Amplitude CR2 – blue

Cette note off-road penche vers le roulement efficace, pas vers la stabilite en descente. Les raisons principales sont des pneus VTT relativement etroits qui roulent vite. A conditions egales, il peut sembler plus lent quand tu veux tenir un gros tempo. Sur route ou sentier, ca veut souvent dire: plus facile de prendre la vitesse et de la garder.

Score en montée : 1.0/10. Dans le groupe des VTT, il tombe près du bas du classement. Dans le raide, ça demande plus de force. En chiffres: ~56.3 pouces (braquet) pour le petit braquet. Dans le groupe comparable, on est autour de ~2% pour la facilité du petit braquet. pouces (braquet) est un raccourci: plus bas, plus tu peux mouliner quand ça grimpe. En bref : Pour le très raide, c’est plutôt exigeant. Les montages changent parfois selon la taille : lis ça comme une bonne indication.

Performance de suspension : 5/10. Classée “Contrôle rassurant sur le cassant”. En général, elle reste plus posée sur des impacts petits à moyens répétés. L’avant travaille davantage; l’arrière reste ferme et réactif. Plus d’adhérence et de stabilité qu’un montage de base quand ça devient haché. Ici, le débattement disponible est environ 100 mm à l’avant. En règle générale, plus de débattement donne plus de réserve quand ça tape. Plus de contrôle sur le cassant, sans donner l’impression d’un montage de descente à très grand débattement.

Sporty fit - tu te penches davantage vers l'avant et la position invite a hausser le rythme. Cette position s'explique surtout parce que la hauteur du cintre ressort a environ 114 mm sous la selle (important drop), avec environ 584 mm de reach vers l'avant - soit un stretch tres long. Compte sur environ 41 degres d'inclinaison. La hauteur de spacers est d'environ 9 mm.

En Mountain, L'ajustabilité de la position dépend de quelques choix clés: Le cockpit est modulaire, avec potence et cintre séparés, ce qui facilite les réglages ou les échanges de pièces liées au fit. Le routage reste relativement simple, ce qui aide quand tu changes des pièces du cockpit. Résultat net: Modérément ajustable.

Ça note 5.9/10 en confort; en vrai ça se ressent équilibré. Au final, c’est équilibré. La posture est vers l’avant, attaque (posture 8/10, buste ~41°), ce qui charge l’avant, super pour le contrôle, mais un peu plus direct dans le cintre.

Par rapport à des vélos similaires, c’est très compétitif. Valeur notée 1–10 : plus haut = meilleur rapport qualité-prix, plus bas = tu paies plus que des vélos similaires. Basé sur le prix catalogue du fabricant (MSRP) ; en pratique, les prix magasin peuvent être plus bas (les promos peuvent changer la donne). D’après la liste de composants, c’est environ 61% moins cher que le niveau typique d’un montage comparable. Face à des vélos similaires (type/âge), c’est plutôt du côté des moins chers (moins cher qu’environ 87% des annonces). Pour ancrer : prix €729 contre une estimation ~€1.878 pour un montage similaire. Toutes les specs ne sont pas publiées de façon parfaitement cohérente : pense à ça comme un indice fort. Bottom line : tu as beaucoup de vélo pour l’argent face aux options typiques.

Quand tu t’attends à des gros impacts : ça colle. Il a environ 100 mm de débattement (ce qu’il absorbe), pratique pour gros impacts et descentes plus raides. Au final, c’est une étiquette cohérente pour ce montage.