Torque Mullet CF 9

En VTT, c'est une mesure de vitesse au pedalage: comment ca roule quand tu appuies. Ca decrit l'efficacite de roulement, pas la capacite a sauter/gros drops. Ce qui pousse la note ici, c'est un montage plus lourd, une largeur de pneus typique pour le trail et une transmission haut de gamme, souvent tres nette sous charge. Donc, il est regle pour la fiabilite et le controle plus que la vitesse max.

Pour les côtes : 9.1/10. Parmi les VTT similaires, il se place près du haut du classement. Sur les murs, ça reste gérable. Ça correspond à ~16.6 pouces (braquet). Face au groupe comparable, ça se situe vers ~88% côté facilité du petit braquet. pouces (braquet) est un raccourci: plus bas, plus tu peux mouliner quand ça grimpe. Environ 16.1 kg : ça se sent surtout sur les pentes longues. En bref : Bien pour monter régulier sans te cramer. Les montages changent parfois selon la taille : lis ça comme une bonne indication.

Suspension : 9/10, rangée “Prête aux terrains très cassants”. Taillée pour de gros impacts et du très cassant, où le contrôle de suspension est clé. Les deux extrémités encaissent, aidant les pneus à suivre le terrain plus régulièrement. Le débattement, c’est l’amplitude de mouvement sur un choc — ici c’est environ 170 mm à l’avant et 175 mm à l’arrière. Des chiffres plus élevés paraissent souvent plus calmes quand ça devient cassant. Réglée pour le plus exigeant, stable sur de gros impacts répétés.

Sporty fit - une position orientee performance qui encourage la vitesse. Cette sensation vient principalement du fait que la hauteur du cintre ressort a environ 87 mm sous la selle (important drop), avec environ 647 mm de reach vers l'avant - soit un stretch extreme. Compte sur environ 35 degres d'inclinaison.

Cette note est surtout dictée par les éléments qui influencent l'ajustabilité: Un avant modulaire laisse plus de liberté pour la longueur de potence ou la largeur de cintre. Un autre élément ressort aussi: Un routage plus facile à intervenir rend les modifications plus simples. C'est pour cela que nous l'étiquetons Modérément ajustable. Cela décrit surtout la facilité avec laquelle les pièces clés liées au fit peuvent être ajustées ou remplacées au fil du temps.

Le confort sort à 8.5/10 — au quotidien, ça se ressent moelleux. Au final, c’est confortable. La posture est vers l’avant, attaque (posture 7/10, buste ~35°), ce qui charge l’avant, super pour le contrôle, mais un peu plus direct dans le cintre.

Ça ressemble à un prix de marché typique pour l’équipement. Le score de valeur est 1–10 : plus haut = plus de vélo pour l’argent, plus bas = plus cher pour ce que c’est. Basé sur le prix catalogue du fabricant (MSRP) ; en pratique, les prix magasin peuvent être plus bas (les promos peuvent changer la donne). Sur l’estimation de spec, le prix est proche de ce qu’on attendrait pour un montage comparable. Parmi les comparables, c’est à peu près au milieu (moins cher qu’environ 64% des annonces). Pour ancrer : prix €6.299 contre une estimation ~€6.221 pour un montage similaire. Globalement, c’est dans la fourchette attendue.

Un setup park-leaning, à l’aise sur les gros chocs répétés. Avec environ 175 mm de débattement (ce qu’il absorbe), il encaisse bien les impacts répétés. Même si c’est tagué Enduro, le montage colle mieux à Bike Park.