Root Miller 4

En VTT, le choix des pneus et la resistance au roulement comptent beaucoup, et c'est integre ici. C'est du rolling speed, pas une note de descente 'planted'. Les plus gros contributeurs sont un montage plus lourd, une largeur de pneus typique pour le trail et une transmission haut de gamme, souvent tres nette sous charge. Quand tu hausses le rythme, il echange un peu de vitesse contre confort, solidite ou praticite.

Pour les côtes : 9.2/10. Dans le groupe des VTT comparables, il tombe près du haut du classement. Sur les murs, ça reste gérable. En chiffres: ~16.6 pouces (braquet) pour le petit braquet. Dans le groupe comparable, on est autour de ~88% pour la facilité du petit braquet. pouces (braquet) indique surtout si tu peux garder la cadence en côte: plus bas aide. Poids : ~15.8 kg. Au final : Bien pour monter régulier sans te cramer. Les montages changent parfois selon la taille : lis ça comme une bonne indication.

En contrôle de suspension, elle est à 8/10 — “Prête aux gros impacts”. Pensée pour rester calme quand les impacts s’enchaînent, surtout à vitesse élevée. Tout-suspendu : les deux extrémités encaissent, ce qui améliore le suivi en terrain cassant. Plus de contrôle au freinage et en virage sur terrain cassant. Le débattement décrit la course disponible sur les bosses. Ici : environ 160 mm à l’avant et 150 mm à l’arrière. Plus de débattement veut souvent dire plus de marge sur les gros chocs.

Sporty fit - plus de tuck pour l'efficacite, tout en restant gerable pour beaucoup de cyclistes. Cette position s'explique surtout parce que le cockpit se situe a environ 52 mm sous la selle (modere drop), et le cockpit t'etire vers l'avant d'environ 642 mm (extreme). Tu rouleras probablement autour de 29 degres d'inclinaison.

Principales raisons derrière ce résultat de flexibilité de position: Un avant modulaire laisse plus de liberté pour la longueur de potence ou la largeur de cintre. Autre point à noter: Un routage plus facile à intervenir rend les modifications plus simples. Les détails de tige de selle ne pointent pas clairement vers un système très verrouillé ou très flexible. Autre point à noter: Une dropper facilite le passage entre position de montée et de descente. Au global, il est Modérément ajustable.

Ça note 8.3/10 en confort; en vrai ça se ressent très lisse. Au final, c’est équilibré. La posture est vers l’avant, attaque (posture 7/10), ce qui charge l’avant, super pour le contrôle, mais un peu plus direct dans le cintre.

Pour la spec, c’est bien positionné. Valeur notée 1–10 : plus haut = meilleur rapport qualité-prix, plus bas = tu paies plus que des vélos similaires. Basé sur le prix catalogue du fabricant (MSRP) ; en pratique, les prix magasin peuvent être plus bas (les promos peuvent changer la donne). Sur l’estimation de spec, le prix est proche de ce qu’on attendrait pour un montage comparable. Dans son groupe de pairs, c’est souvent mieux placé que beaucoup (moins cher qu’environ 72% des annonces). Pour ancrer : prix €5.249 contre une estimation ~€5.613 pour un montage similaire. En bref : bien positionné pour ce que tu obtiens.

Reste posé quand c’est raide, rocheux ou messy. Environ 150 mm de débattement aide sur les chocs et sections cassantes. Au final, c’est une étiquette cohérente pour ce montage.