Stoic 3

Off-road, ca se concentre sur l'acceleration et la capacite a garder de la vitesse sur hardpack/gravel. C'est une vue pedalage, pas un rating de performance downhill. Plusieurs choix de montage jouent, dont un montage plus lourd, une largeur de pneus typique pour le trail et une transmission plus orientee valeur/prix. Donc, il est plus a l'aise en ride relax qu'en splits rapides.

Performance en montée : 8.9/10. Au sein des VTT, il se situe près du haut du classement. Ni ultra facile ni vraiment long : un bon compromis. Le plus petit braquet est à environ 17.3 pouces (braquet). Face au groupe comparable, ça se situe vers ~60% côté facilité du petit braquet. pouces (braquet) est un raccourci: plus bas, plus tu peux mouliner quand ça grimpe. Environ 15.7 kg : ça se sent surtout sur les pentes longues. En bref : Bien pour monter régulier sans te cramer. Les montages changent parfois selon la taille : lis ça comme une bonne indication.

Note de suspension : 7/10. Catégorie : “Prête aux gros impacts”. Conçue pour des chocs plus francs et des sentiers plus cassants, avec plus de stabilité. L’avant absorbe l’essentiel, l’arrière reste ferme et efficient. Sur racines et rochers, ça devrait rester plus posé sur impacts répétés. Le débattement, c’est l’amplitude de mouvement sur un choc — ici c’est environ 140 mm à l’avant. Des chiffres plus élevés paraissent souvent plus calmes quand ça devient cassant. Conçue pour rester posée quand les impacts s’enchaînent, surtout à vitesse élevée.

Sporty fit - tu te penches davantage vers l'avant et la position invite a hausser le rythme. Cette position s'explique surtout parce que la hauteur du cintre ressort a environ 89 mm sous la selle (important drop), avec environ 612 mm de reach vers l'avant - soit un stretch tres long. L'angle du torse estime est d'environ 36 degres. La hauteur de spacers est d'environ 14 mm.

L'ajustabilité de la position dépend de quelques choix clés: Des composants séparés pour le cintre et la potence rendent les changements de fit plus pratiques. Moins de complexité de routage rend les changements et réglages plus pratiques. La dropper apporte un avantage concret d'ajustabilité sur le terrain. Nous le classons donc comme Ajustable. Concrètement, cela concerne la facilité des changements de position avec des pièces courantes et un entretien normal.

Ça note 6.4/10 en confort; en vrai ça se ressent confortable. Au final, c’est très rigide. Elle roule en pneus d’environ 60 mm sur des roues 27.5"; les pneus à gros volume ajoutent beaucoup d’amorti et de grip — surtout sur racines, rochers, ondulations de freinage et impacts répétés. La posture est vers l’avant, attaque (posture 8/10, buste ~36°), ce qui charge l’avant, super pour le contrôle, mais un peu plus direct dans le cintre.

C’est le genre de prix qu’on remarque vite. Le score de valeur est 1–10 : plus haut = plus de vélo pour l’argent, plus bas = plus cher pour ce que c’est. Basé sur le prix catalogue du fabricant (MSRP) ; en pratique, les prix magasin peuvent être plus bas (les promos peuvent changer la donne). D’après la liste de composants, c’est environ 49% moins cher que le niveau typique d’un montage comparable. Face à des vélos similaires (type/âge), c’est plutôt du côté des moins chers (moins cher qu’environ 91% des annonces). Pour ancrer : prix €1.364 contre une estimation ~€2.698 pour un montage similaire. Globalement, ça ressemble à un excellent choix “value” dans sa catégorie.

Un setup polyvalent pour du singletrack varié. Environ 140 mm de débattement équilibre confort et contrôle sur terrain normal. Le format Hardtail colle bien à ce style de ride.