ALLROAD C Ekar

Sur asphalte, c'est surtout une question d'efficacite, et ce score en fait la synthese. Les influences les plus fortes sont des pneus route polyvalents qui equilibrent vitesse et confort et une transmission capable pour maintenir une vitesse stable. Dans la vraie vie, il vise un feeling all-round plutot que la vitesse max. C'est plus visible quand tu cherches une meilleure moyenne ou que tu roules face au vent.

Sur le raide : 4.8/10. Parmi les vélos de route, il se place dans la moyenne. Sur les murs, ça reste gérable. Le plus petit braquet est à environ 21.9 pouces (braquet). Face au groupe comparable, ça se situe vers ~94% côté facilité du petit braquet. Tu peux lire pouces (braquet) comme une ‘facilité’ du petit braquet: plus bas = mieux pour le raide. En bref : Un compromis correct en montée. Selon la taille et l’équipement, le ressenti peut varier : utile comme estimation, pas comme promesse.

Pour un montage general road, 5.7/10 en aero indique une vraie capacité à tenir la vitesse quand le rythme monte. En clair, c’est pensé pour la vitesse, avec des choix qui réduisent la traînée quand le rythme monte. La position paraît plutôt neutre: ici, l’aero dépend plus du design global et des composants que d’une posture extrême. Les roues sont plutôt basses, autour de 28mm, donc la forme du cadre et la position comptent sans doute plus que la profondeur. Ici, les roues penchent plus vers stabilité et polyvalence que vers l’aero pur. Toutes les marques ne publient pas les mêmes détails: ici, on s’appuie sur les signaux les plus clairs disponibles. Sur le plat et face au vent, ce type de montage paraît souvent plus efficient que des designs très orientés confort.

Balanced fit - un bon compromis entre confort et speed. Cette sensation vient principalement du fait que la hauteur du cintre ressort a environ 90 mm sous la selle (important drop), avec environ 543 mm de reach vers l'avant - soit un stretch long. L'angle du torse estime est d'environ 38 degres. Les spacers du front-end sont estimes autour de 17 mm.

Ce qui influence l'ajustabilité sur ce vélo: Comme le cintre et la potence sont séparés, changer le reach ou la forme du cintre est généralement simple. Autre point à noter: Le routage reste relativement simple, ce qui aide quand tu changes des pièces du cockpit. Au global, il se place en Ajustable. Cela décrit surtout la facilité avec laquelle les pièces clés liées au fit peuvent être ajustées ou remplacées au fil du temps.

Le confort sort à 5.1/10 — au quotidien, ça se ressent plutôt neutre. Au final, c’est équilibré. La posture est neutre (posture 6/10, buste ~38°), ce qui garde un bon équilibre — ni trop agressif, ni trop relax.

Fait pour lisser les vibrations et garder le contrôle sur bitume abîmé. Pas de dimensions pneus ici : on s’appuie sur les signaux les plus solides du build. Le format (700c) est cohérent avec cette intention.