ALLROAD C2

Ce score route vise surtout le momentum sur surface lisse et l'efficacite a haute vitesse. C'est calibre pour la vitesse, pas pour un feeling ultra relax. L'essentiel vient de des pneus plus larges type mixte, avec un peu plus de trainée et une transmission capable pour maintenir une vitesse stable. Quand tu hausses le rythme, il n'est pas construit pour chasser la vitesse, mais pour encaisser des usages varies.

En grimpée : 4.6/10. Face aux vélos de route, il ressort dans la moyenne. Quand ça se raidit, le braquet paraît très facile. Ça correspond à ~23.2 pouces (braquet). Dans le groupe comparable, on est autour de ~92% pour la facilité du petit braquet. pouces (braquet) est un raccourci: plus bas, plus tu peux mouliner quand ça grimpe. Les montages changent parfois selon la taille : lis ça comme une bonne indication.

Dans l’univers general road, un score aérodynamique de 5.5/10 suggère que l’intention aero fait clairement partie du package. La version courte: pensé pour la vitesse, avec des choix qui réduisent la traînée quand le rythme monte. Les roues sont plutôt basses, autour de 28mm, donc la forme du cadre et la position comptent sans doute plus que la profondeur. Ici, les roues penchent plus vers stabilité et polyvalence que vers l’aero pur. Des pneus autour de 40mm visent clairement le confort et le contrôle — avec souvent un petit coût aero au vent. Les specs varient selon marché et millésime; le résumé suit les indices les plus cohérents publiés. Sur le plat et face au vent, ce type de montage paraît souvent plus efficient que des designs très orientés confort.

Balanced fit - un bon compromis entre confort et speed. L'estimation est utile, mais pas entierement directe a cause de valeurs manquantes.

Ce qui détermine ici la flexibilité de position: Des composants séparés pour le cintre et la potence rendent les changements de fit plus pratiques. Autre point à noter: Un routage plus facile à intervenir rend les modifications plus simples. Au global, il se place en Ajustable.

Le confort est à 6.4/10 — sur la route, ça se ressent bien lisse. Au final, c’est équilibré. Elle roule en pneus d’environ 35 mm sur des roues 700c; des pneus plus larges permettent de baisser un peu la pression et de lisser le mauvais bitume — surtout sur enduit gravillonné et bitume dégradé. La posture est neutre (posture 6/10), ce qui garde un bon équilibre — ni trop agressif, ni trop relax.

Entre pur vélo de route et gravel pour du mixed-surface. La section de pneu est autour de 40 mm, un bon compromis pour du mixte sans être lent sur route. Même si c’est tagué General Road, la config le pousse plutôt vers All Road.