Superleggera CAMPAGNOLO RECORD 12s

Quand c'est lisse, la vitesse depend surtout de la resistance et du poids, et c'est ce que ce score souligne. Les raisons principales sont des pneus route etroits qui limitent la resistance au roulement et une transmission capable pour maintenir une vitesse stable. Sur des parcours typiques, il se situe plutot du cote rapide pour des velos comparables. Quand c'est lisse, le setup peut rendre la vitesse plus...

Performance en montée : 2.6/10. Au sein des vélos de route, il se situe en dessous de la moyenne. Le plus petit braquet est plutôt équilibré. En chiffres: ~28.7 pouces (braquet) pour le petit braquet. Face au groupe comparable, ça se situe vers ~40% côté facilité du petit braquet. pouces (braquet) est un raccourci: plus bas, plus tu peux mouliner quand ça grimpe. En bref : Pour le très raide, c’est plutôt exigeant. Selon la taille et l’équipement, le ressenti peut varier : utile comme estimation, pas comme promesse.

En tant qu’option orienté course, avec 7.3/10 côté aero, on sent un vélo qui penche nettement vers la vitesse. En clair, c’est pensé pour la vitesse, avec des choix qui réduisent la traînée quand le rythme monte. Comparé à de très gros pneus all-road, ce format joue mieux avec l’aero. Quand tu vas vite, ça peut sembler plus facile de garder la même vitesse.

Sporty fit - une position orientee performance qui encourage la vitesse. Comme velo oriente race, il pousse vers une position plus basse et plus rapide. Il manque une partie des donnees, donc cette lecture reste en partie modelee.

L'ajustabilité de ce vélo dépend surtout du cockpit, du routage et du système de tige de selle: Des composants séparés pour le cintre et la potence rendent les changements de fit plus pratiques. Le routage reste relativement simple, ce qui aide quand tu changes des pièces du cockpit. Résultat net: Ajustable.

Le confort est à 2.1/10 — sur la route, ça se ressent très ferme. Au final, c’est très rigide. Elle roule en pneus d’environ 25 mm sur des roues 700c; des pneus étroits impliquent souvent plus de pression, donc plus de buzz — surtout sur enduit gravillonné et bitume dégradé. La posture est type course (posture 7/10), ce qui met plus de poids sur l’avant, donc plus de feedback dans les mains et la selle.

Tu paies une grosse prime par rapport à des montages similaires. Valeur notée 1–10 : plus haut = meilleur rapport qualité-prix, plus bas = tu paies plus que des vélos similaires. Basé sur le prix catalogue du fabricant (MSRP) ; en pratique, les prix magasin peuvent être plus bas (les promos peuvent changer la donne). Sur la comparaison de spec, c’est environ 76% au-dessus de ce que coûtent typiquement des montages similaires. Dans son groupe, c’est plutôt parmi les plus chers (moins cher que seulement 23% des annonces). Pour ancrer : prix €7.036 contre une estimation ~€4.005 pour un montage similaire. Globalement, tu trouveras probablement une meilleure valeur ailleurs.

Un montage route pur, pensé pour le rythme sur l’asphalte. Avec des pneus autour de 25 mm, le setup est clairement tarmac-first. Le montage de roues (700c) va dans ce sens.