Turbine SLR SHIMANO DURA-ACE Di2 R9270 2x12S

Sur asphalte, de petits ecarts de trainée et de resistance au roulement s'additionnent, et ce score capte ca. C'est plus une histoire de pace que de confort plush. Plusieurs choix de montage jouent, dont un montage leger, des pneus route etroits qui limitent la resistance au roulement, une transmission haut de gamme, souvent tres nette sous charge et une posture detendue qui sacrifie un peu d'efficacite aero. Sur...

En grimpée : 5.0/10. Face aux vélos de route comparables, il ressort dans la moyenne. Dans le raide, ça demande plus de force. Chiffré: autour de 36.0 pouces (braquet). Face au groupe comparable, ça se situe vers ~4% côté facilité du petit braquet. Tu peux lire pouces (braquet) comme une ‘facilité’ du petit braquet: plus bas = mieux pour le raide. Poids : ~8.0 kg. Les montages changent parfois selon la taille : lis ça comme une bonne indication.

Côté triathlon, un niveau de 9.8/10 laisse penser que l’aero est l’un des leviers principaux du design. La version courte: très orienté vitesse, conçu pour réduire la traînée quand tu roules vite. Comparé à de très gros pneus all-road, ce format joue mieux avec l’aero. Toutes les marques ne publient pas les mêmes détails: ici, on s’appuie sur les signaux les plus clairs disponibles. Plus tu vas vite, plus ce focus aero se voit dans la façon dont il tient la vitesse.

Race / Pro fit - un fit tres oriente performance avec plus de charge sur le core et les bras. Cette position s'explique surtout parce que le cintre se place environ 133 mm sous la selle (tres important drop), et tu es allonge vers l'avant sur environ 607 mm au total (tres long). Compte sur environ 43 degres d'inclinaison. Spacers estimes: environ 8 mm.

Ce qui influence l'ajustabilité sur ce vélo: L'avant n'est pas verrouillé dans un système one-piece, ce qui aide l'ajustabilité. Un autre élément ressort aussi: L'avant est plus facile à travailler, ce qui aide les ajustements de position au fil du temps. Un autre élément ressort aussi: Les détails de tige de selle ne pointent pas clairement vers un système très verrouillé ou très flexible. Au global, il est Modérément ajustable.

Ça note 1.9/10 en confort; en vrai ça se ressent dur sur le cassant. Au final, c’est très rigide. Elle roule en pneus d’environ 25 mm sur des roues 700c; on sent davantage la texture de la route avec des pneus étroits — surtout sur enduit gravillonné et bitume dégradé. La posture est type course (posture 8/10, buste ~43°), ce qui met plus de poids sur l’avant, donc plus de feedback dans les mains et la selle.

Pour l’équipement, c’est clairement en territoire premium. Valeur notée 1–10 : plus haut = meilleur rapport qualité-prix, plus bas = tu paies plus que des vélos similaires. Basé sur le prix catalogue du fabricant (MSRP) ; en pratique, les prix magasin peuvent être plus bas (les promos peuvent changer la donne). Sur la comparaison de spec, c’est environ 111% au-dessus de ce que coûtent typiquement des montages similaires. Dans son groupe, c’est plutôt parmi les plus chers (moins cher que seulement 7% des annonces). Repère rapide : €11.866 affiché contre ~€5.637 pour un montage comparable. Bottom line : le prix paraît élevé pour l’équipement.

Ce montage vise l’efficacité et le rendement sur route. Avec des pneus autour de 25 mm, le setup est clairement tarmac-first. Le format (700c) est cohérent avec cette intention.