Zircus 24

In MTB-termen gaat het vooral om momentum op vlak en klimmen, niet om jump of drop capability. De hoofdredenen zijn relatief smalle MTB-banden die sneller rollen. Dus is het niet sluggish en ook niet razor-fast: een veelzijdige middenweg. Als je aanzet voel je het: sommige fietsen schieten vooruit, andere bouwen langzamer op.

Als het omhoog gaat: 9.9/10. Tussen mountainbikes staat ’ie bij de top. De lichtste versnelling is heel cadansvriendelijk op klimmen. In cijfers: ~13.8 duim (verzet) voor je lichtste versnelling. In de vergelijkingsgroep hoort dit bij de makkelijkere lichtste versnellingen (~98%). Als het echt omhoog gaat, zegt duim (verzet) veel: lager = makkelijker rondtrappen. Onder de streep: Je kunt een stabiele cadans houden, ook als het steil wordt. Maat en afmontage kunnen het gevoel wat veranderen, en niet alles is altijd publiek: zie dit als een goede richting.

Voor veringcontrole scoort hij 4/10 — “Basis-demping”. Het haalt de scherpste randjes van kleine klappen, maar wist grote klappen niet uit. De voorkant vangt de meeste klappen; achter blijft het strak en efficiënt. Veerweg is hoeveel de vering kan bewegen bij een klap — hier is dat ongeveer 50 mm voor. Grotere cijfers voelen vaak rustiger zodra het ruiger wordt. Meer controle bij lichte ruwheid; grote klappen kunnen nog steeds onrust geven.

Balanced fit - een mooie middenweg tussen comfort en speed. Dat komt vooral doordat de cockpit ongeveer 97 mm onder het zadel zit (een grote drop), en de cockpit je ongeveer 542 mm naar voren trekt (lang). Je komt waarschijnlijk uit rond 39 graden vooroverleuning.

Belangrijkste redenen achter deze score voor fit-flexibiliteit: Standaard cockpit-onderdelen maken het makkelijker om je positie later fijn af te stellen. Een ander punt is het volgende: Aan de voorkant is makkelijker te werken, wat fit-aanpassingen op termijn ondersteunt. De genoemde zadelpen-details laten geen duidelijke beperkingen of duidelijke bonus zien. Daarmee classificeren we hem als Verstelbaar.

Comfort komt uit op 5.6/10 — op de weg voelt het gebalanceerd. Per saldo is het race-stijf. De houding is neutraal (posture 6/10, torso ~39°), wat het in balans houdt — niet overdreven agressief, niet overdreven relaxed.

Park-leaning: gebouwd voor herhaalde impacts en harde afdalingen. Met ongeveer 50 mm travel (hoeveel hij hobbels absorbeert) past het bij herhaalde impacts. De Hardtail-opzet past bij dit gebruik.