Fuzz 27.5

In MTB-termen gaat het vooral om momentum op vlak en klimmen, niet om jump of drop capability. Het gaat om rolling speed, niet om hoe planted hij voelt op grote afdalingen. Meerdere build choices spelen mee, waaronder een zwaardere setup, typische trail-breedte banden en een solide drivetrain die efficient rijden ondersteunt. Als al het andere gelijk is ruilt het snelheid in voor comfort, duurzaamheid of...

Als het omhoog gaat: 3.9/10. Tussen mountainbikes staat ’ie onder gemiddeld. Als het steil wordt: meer duwen dan soepel rondtrappen. In cijfers: ~30.4 duim (verzet) voor je lichtste versnelling. In de vergelijkingsgroep valt ’ie ongeveer rond ~7% qua lichtste versnelling. duim (verzet) kun je zien als ‘hoe licht is licht’: lagere waarden helpen als het steil wordt. Ongeveer 17.5 kg: dat voel je vooral op lange hellingen. Onder de streep: Een prima middenweg voor klimmen. Maat en afmontage kunnen het gevoel wat veranderen, en niet alles is altijd publiek: zie dit als een goede richting.

Vering: 10/10, ingedeeld als “Klaar voor extreem ruig terrein”. Voor grote klappen en extreem ruig terrein, waar veringcontrole cruciaal is. Beide kanten dempen, waardoor de banden ruige ondergrond consistenter volgen. Gemaakt om stabiel te blijven bij herhaalde grote klappen en harde landingen. Op wortels en stenen blijft het rustiger bij herhaalde klappen. Veerweg is hoeveel de vering kan bewegen bij een klap — hier is dat ongeveer 203 mm voor. Grotere cijfers voelen vaak rustiger zodra het ruiger wordt.

Sporty fit - een performancegerichte positie die snelheid stimuleert. Je krijgt deze houding vooral doordat de cockpit ongeveer 87 mm onder het zadel zit (een grote drop), en de cockpit je ongeveer 629 mm naar voren trekt (heel lang). Je komt waarschijnlijk uit rond 35 graden vooroverleuning.

Binnen Mountain, Hier is de eenvoudige uitleg achter de score voor fit-flexibiliteit: De voorkant zit niet vast in een one-piece systeem, wat de verstelbaarheid helpt. Daarnaast speelt ook dit mee: Minder routing-complexiteit maakt wissels en aanpassingen praktischer. Een ander punt is het volgende: De genoemde zadelpen-details laten geen duidelijke beperkingen of duidelijke bonus zien. Een ander punt is het volgende: Geometrie-aanpassing laat je de setup beter op voorkeur afstemmen. Daarom valt hij in de categorie Verstelbaar. Dit gaat vooral over hoe makkelijk belangrijke fit-onderdelen later aan te passen of te vervangen zijn.

Comfort komt uit op 8.6/10 — op de weg voelt het erg vergevingsgezind. Per saldo is het gebalanceerd. De houding is naar voren, aanvallend (posture 7/10, torso ~35°), wat meer druk op het voorwiel zet: top voor controle, maar wat directer door het stuur.

Park-leaning: gebouwd voor herhaalde impacts en harde afdalingen. Met ongeveer 203 mm travel (hoeveel hij hobbels absorbeert) past het bij herhaalde impacts. De full-suspension setup past bij dit soort terrein.