Fuzz 29 2

In MTB-termen gaat het vooral om momentum op vlak en klimmen, niet om jump of drop capability. Het beschrijft roliefficientie, niet jump of drop capability. Meerdere build choices spelen mee, waaronder typische trail-breedte banden en een solide drivetrain die efficient rijden ondersteunt. Al met al past het beter bij relaxed rijden dan bij snelle splits.

Klimscore: 2.4/10. Binnen vergelijkbare mountainbikes staat ’ie onder gemiddeld. Op steil vraagt het net wat meer kracht. In cijfers: ~30.4 duim (verzet) voor je lichtste versnelling. Tegen de vergelijkingsgroep zit je rond ~7% qua ‘makkelijk licht verzet’. duim (verzet) vat je lichtste verzet samen: lager maakt klimmen vriendelijker. Kortom: Op echt steil ga je meer moeten doseren. Afhankelijk van maat en afmontage kan het net anders aanvoelen: handig als inschatting, geen belofte.

Vering: 10/10, ingedeeld als “Klaar voor extreem ruig terrein”. Voor grote klappen en extreem ruig terrein, waar veringcontrole cruciaal is. Beide kanten dempen, waardoor de banden ruige ondergrond consistenter volgen. Op wortels en stenen blijft het rustiger bij herhaalde klappen. Veerweg is hoeveel de vering kan bewegen bij een klap — hier is dat ongeveer 200 mm voor. Grotere cijfers voelen vaak rustiger zodra het ruiger wordt. Afgesteld voor het zwaarste werk: stabiel bij herhaalde grote klappen.

Sporty fit - meer tuck voor efficientie, maar voor veel riders nog goed te doen. De belangrijkste reden is dat de cockpit ongeveer 84 mm onder het zadel zit (een grote drop), en de cockpit je ongeveer 629 mm naar voren trekt (heel lang). Reken op een romphoek van ongeveer 35 graden.

Wat de verstelbaarheid op deze fiets beïnvloedt: Een modulaire voorkant geeft meer vrijheid om stuurpenlengte of stuurbreedte te veranderen. De kabelrouting is relatief eenvoudig, wat helpt als je cockpit-onderdelen wilt veranderen. Geometrie-aanpassing laat je de setup beter op voorkeur afstemmen. Eindresultaat: Verstelbaar.

Comfort komt uit op 8.7/10 — in de praktijk is het heel soepel. Per saldo is het gebalanceerd. De houding is naar voren, aanvallend (posture 7/10, torso ~35°), wat meer druk op het voorwiel zet: top voor controle, maar wat directer door het stuur.

Park-leaning: gebouwd voor herhaalde impacts en harde afdalingen. Hij heeft ongeveer 190 mm travel (hoeveel hij hobbels absorbeert), handig voor big hits en steilere afdalingen. In de praktijk klopt de match met deze surface range goed.