795 BladeRS Dura Ace Di2 / WS EVO

Deze road-gerichte speed score gaat vooral over momentum op gladde ondergrond en top-end efficientie. Het meeste komt door allround road-banden die snelheid en comfort balanceren en een high-end drivetrain die onder belasting strak aanvoelt. Simpel gezegd is het getuned om snel te voelen als je doorduwt. In een groep bepaalt het mede hoe zwaar het voelt om bij hoger tempo in het wiel te blijven.

Op steile stukken: 2.8/10. Binnen vergelijkbare racefietsen staat ’ie onder gemiddeld. De meeste heuvels gaan prima met constant tempo. De lichtste versnelling komt uit op ongeveer 28.6 duim (verzet). In de vergelijkingsgroep valt ’ie ongeveer rond ~47% qua lichtste versnelling. Als het echt omhoog gaat, zegt duim (verzet) veel: lager = makkelijker rondtrappen. Onder de streep: Voor heel steil is dit eerder werken. Maat en afmontage kunnen het gevoel wat veranderen, en niet alles is altijd publiek: zie dit als een goede richting.

Voor een aero-opzet laat een aero-score van 9.3/10 zien dat deze fiets sterk op hoge snelheid is afgestemd. Kort gezegd: sterk op snelheid gericht, ontworpen om bij hoge snelheid de luchtweerstand te verminderen. Deze setup ondersteunt een meer race-achtige positie, waardoor je minder van je lichaam aan de wind aanbiedt. Banden rond 28mm passen bij een snellere road-opzet en houden de luchtweerstand vaak beter in check. Nettere kabelrouting en een verzorgde cockpit helpen een beetje zodra je echt hard rijdt. Op snelle vlakke stukken en winderige dagen is het gemaakt om minder energie te verspillen aan lucht wegduwen.

Sporty fit - je leunt verder naar voren en de houding nodigt uit om tempo te maken. Dit voelt zo aan omdat de stuurhoogte ongeveer 113 mm lager uitkomt dan het zadel (een grote drop), en je ongeveer 564 mm naar voren wordt gestrekt (lang). Je komt waarschijnlijk uit rond 41 graden vooroverleuning. De Aero-insteek duwt je meestal richting een sleeker positie.

De fit-aanpasbaarheid wordt gevormd door een paar belangrijke keuzes: Losse stuur- en stuurpenonderdelen houden fit-wijzigingen praktisch. Aan de voorkant is makkelijker te werken, wat fit-aanpassingen op termijn ondersteunt. Een proprietary of aero-vormige zadelpen kan de compatibiliteit beperken en eenvoudig wisselen lastiger maken. Eindresultaat: Gemiddeld verstelbaar. In de praktijk draait het om hoe eenvoudig fit-wijzigingen zijn met normale onderdelen en gangbaar sleutelwerk.

Comfort komt uit op 3.0/10 — op de weg voelt het best direct. Per saldo is het stevig. Hij staat op ongeveer 28 mm banden op 700c wielen; smalle banden betekenen vaak hogere druk, dus meer buzz komt door — vooral op chipseal en gebroken asfalt. De houding is race-gericht (posture 7/10, torso ~41°), wat meer gewicht naar voren brengt, dus je merkt meer feedback via handen en zadel.

Dit voelt als een hoge vraagprijs voor dit build-niveau. Value wordt gescoord 1–10: hoger = betere prijs-kwaliteit, lager = je betaalt meer dan bij vergelijkbare fietsen. Gebaseerd op de adviesprijs van de fabrikant (MSRP); winkelprijzen kunnen lager zijn (korting kan de value flink veranderen). In de spec-vergelijking zit dit grofweg 88% boven wat vergelijkbare builds typisch kosten. In de peer group is dit een van de duurdere listings (goedkoper dan slechts ~20% ervan). Om te ankeren: prijs €10.490 versus een schatting ~€5.576 voor een vergelijkbare build. Kortom: meer premium-prijs dan value-aankoop.

Tarmac-first: direct en snel op de weg. De bandbreedte is ongeveer 28 mm, typisch voor snelle road-setups. De wheel setup (700c) ondersteunt die richting.