CGR Ti – Hero, Shimano Dura-Ace Di2

Op asfalt tellen kleine verschillen in drag en rolweerstand op, en dat vangt deze score. De sterkste invloeden zijn bredere mixed-surface banden die wat extra weerstand geven, een high-end drivetrain die onder belasting strak aanvoelt en een meer 'tucked' houding die de luchtweerstand verlaagt. Als al het andere gelijk is past het beter bij relaxed rijden dan bij snelle splits. In dagelijks gebruik merk je dat...

Op steile stukken: 1.1/10. Binnen racefietsen staat ’ie bij de bodem. In korte steile stukken merk je dat je moet duwen. Als maat voor je lichtste versnelling: circa 76.5 duim (verzet). Tegen de vergelijkingsgroep zit je rond ~1% qua ‘makkelijk licht verzet’. duim (verzet) vat je lichtste verzet samen: lager maakt klimmen vriendelijker. Kortom: Op echt steil ga je meer moeten doseren. Maat en afmontage kunnen het gevoel wat veranderen, en niet alles is altijd publiek: zie dit als een goede richting.

Als gravel-fiets maakt 4.5/10 duidelijk dat dit een allround pakket met wat aero-focus is. Kort gezegd: een gebalanceerd midden: wat stroomlijning, maar geen extreem aero-setup. De fit oogt vrij neutraal; aero hangt hier meer van het totaalpakket en de onderdelen af dan van een extreme houding. Banden rond 40mm mikken duidelijk op comfort en controle, en dat geeft meestal wat extra luchtweerstand in de wind. Merken delen verschillende hoeveelheden detail; daarom gebruiken we de meest betrouwbare signalen die er zijn. In de praktijk is dit een gebalanceerde setup: prima in de wind zonder grote compromissen elders.

Comfort fit - minder tuck en makkelijker voor nek en schouders. Deze positie ontstaat doordat de bars ongeveer 70 mm lager staan dan het zadel - dus met een matige drop, en de stretch naar voren rond 549 mm uitkomt (lang). Ga uit van ongeveer 34 graden vooroverleuning. Gravel-geometrie balanceert vaak comfort en controle op ruwer terrein.

De fit-aanpasbaarheid wordt gevormd door een paar belangrijke keuzes: De cockpit is modulair opgebouwd, met losse stuurpen en stuur, waardoor fit-onderdelen makkelijker aan te passen of te wisselen zijn. Daarnaast speelt ook dit mee: De kabelrouting is relatief eenvoudig, wat helpt als je cockpit-onderdelen wilt veranderen. Eindresultaat: Verstelbaar. Dit gaat vooral over hoe makkelijk belangrijke fit-onderdelen later aan te passen of te vervangen zijn.

Dit scoort 5.7/10 voor comfort; in het echt rijdt het gebalanceerd. Per saldo is het gebalanceerd. Hij staat op ongeveer 40 mm banden op 700c wielen; bredere banden laten je de druk iets laten zakken, wat ruwe stukken gladder maakt — vooral op ruwe binnenwegen en gravelstukken. De houding is neutraal (posture 5/10, torso ~34°), wat het in balans houdt — niet overdreven agressief, niet overdreven relaxed.

De prijs voelt net wat hoog voor de onderdelen. Value wordt gescoord 1–10: hoger = betere prijs-kwaliteit, lager = je betaalt meer dan bij vergelijkbare fietsen. Gebaseerd op de adviesprijs van de fabrikant (MSRP); winkelprijzen kunnen lager zijn (korting kan de value flink veranderen). In de spec-vergelijking zit dit grofweg 31% boven wat vergelijkbare builds typisch kosten. Vergeleken met vergelijkbare fietsen neigt dit wat duur (goedkoper dan ~35% van de listings). Snelle referentie: €8.488 listed versus ~€6.472 voor een vergelijkbare build. Kortom: net wat duur voor wat je krijgt.

Klaar voor gravel roads, maar nog steeds efficiënt op asfaltstukken. De bandbreedte is ongeveer 40 mm, wat grip en controle geeft op losse gravel. Al met al is dit een logische surface range voor deze bike.