BLUR XX1 AXS TR RSV / Carbon CC

Sur singletrack smooth, pneus rapides et builds plus legers ressortent, et c'est ce que ce score reflète. Plusieurs choix de montage jouent, dont un montage tres leger, des pneus VTT relativement etroits qui roulent vite et une transmission haut de gamme, souvent tres nette sous charge. Donc, c'est un des set-ups les plus speed-focused de sa categorie. Au quotidien, ca se traduit souvent par une acceleration plus...

Pour les côtes : 9.8/10. Face aux VTT, il ressort près du haut du classement. Quand ça grimpe fort: plus pousser que mouliner. Chiffré: autour de 18.4 pouces (braquet). Dans le groupe comparable, on est autour de ~26% pour la facilité du petit braquet. Tu peux lire pouces (braquet) comme une ‘facilité’ du petit braquet: plus bas = mieux pour le raide. Au final : Bien pour monter régulier sans te cramer. Selon la taille et l’équipement, le ressenti peut varier : utile comme estimation, pas comme promesse.

Note de suspension : 6/10. Catégorie : “Contrôle rassurant sur le cassant”. Ça indique un amorti nettement plus présent et un suivi du terrain plus régulier. Suspension avant et arrière : plus de stabilité quand les impacts se répètent. Plus posée sur les impacts répétés et les zones cassantes. Ici, le débattement disponible est environ 120 mm à l’avant. En règle générale, plus de débattement donne plus de réserve quand ça tape. Attends-toi à un suivi plus stable sur surfaces mixtes, surtout avec impacts petits-moyens répétés.

Balanced fit - une posture road neutre qui convient a la plupart des cyclistes. Tu obtiens cette posture parce que on note un drop modere d'environ 61 mm entre la selle et le cintre, plus environ 578 mm d'allonge vers l'avant (long). Tu rouleras probablement autour de 32 degres d'inclinaison. Spacers estimes: environ 11 mm.

L'ajustabilité de ce vélo dépend surtout du cockpit, du routage et du système de tige de selle: Des composants séparés pour le cintre et la potence rendent les changements de fit plus pratiques. Le routage est plutôt simple à entretenir, ce qui aide l'ajustabilité. La dropper post améliore les changements de position à la volée. Au global, il est Modérément ajustable.

Ça note 8.1/10 en confort; en vrai ça se ressent très lisse. Au final, c’est ultra fluide. Elle roule en pneus d’environ 80 mm sur des roues 29"; les pneus à gros volume ajoutent beaucoup d’amorti et de grip — surtout sur racines, rochers, ondulations de freinage et impacts répétés. La posture est vers l’avant, attaque (posture 7/10, buste ~32°), ce qui charge l’avant, super pour le contrôle, mais un peu plus direct dans le cintre.

Ça ressemble à un prix élevé pour ce niveau de montage. Valeur notée 1–10 : plus haut = meilleur rapport qualité-prix, plus bas = tu paies plus que des vélos similaires. Basé sur le prix catalogue du fabricant (MSRP) ; en pratique, les prix magasin peuvent être plus bas (les promos peuvent changer la donne). Sur la comparaison de spec, c’est environ 233% au-dessus de ce que coûtent typiquement des montages similaires. Dans son groupe, c’est plutôt parmi les plus chers (moins cher que seulement 3% des annonces). Repère rapide : €13.230 affiché contre ~€3.969 pour un montage comparable. Bottom line : le prix paraît élevé pour l’équipement.

Confiance d’abord sur terrain mou et low-traction. Les pneus sont autour de 4.0 in, ce qui aide à « flotter » et accrocher sur du meuble (sable, neige, ou boue profonde). La config full-suspension colle bien à ce terrain.