Supercaliber SLR 9.8 X0 AXS T-Type Gen 2

En VTT, c'est une mesure de vitesse au pedalage: comment ca roule quand tu appuies. Ce qui pousse la note ici, c'est un montage leger, une largeur de pneus typique pour le trail et une transmission capable pour maintenir une vitesse stable. Pour faire simple, il est pense pour varier les usages plutot que pour le top-end. C'est plus visible quand tu cherches une meilleure moyenne ou que tu roules face au vent.

Performance en montée : 9.9/10. Dans le groupe des VTT similaires, il tombe près du haut du classement. Sur les murs, ça reste gérable. Le plus petit braquet est à environ 15.6 pouces (braquet). Dans le groupe comparable, ça fait partie des petits braquets les plus faciles (~96%). pouces (braquet) est un raccourci: plus bas, plus tu peux mouliner quand ça grimpe. Poids : ~11.3 kg. En bref : Bien pour monter régulier sans te cramer. La taille et l’équipement peuvent changer le ressenti, et tout n’est pas toujours public : à prendre comme une indication utile.

Note de suspension : 5/10. Catégorie : “Contrôle rassurant sur le cassant”. Ça indique un amorti nettement plus présent et un suivi du terrain plus régulier. Les deux extrémités encaissent, aidant les pneus à suivre le terrain plus régulièrement. Sur racines et rochers, ça devrait rester plus posé sur impacts répétés. Le débattement, c’est l’amplitude de mouvement sur un choc — ici c’est environ 110 mm à l’avant. Des chiffres plus élevés paraissent souvent plus calmes quand ça devient cassant.

Sporty fit - plus de tuck pour l'efficacite, tout en restant gerable pour beaucoup de cyclistes. Cette sensation vient principalement du fait que le cockpit se situe a environ 75 mm sous la selle (modere drop), et le cockpit t'etire vers l'avant d'environ 619 mm (tres long). Compte sur environ 33 degres d'inclinaison.

Pourquoi cette note de flexibilité de position: Comme le cintre et la potence sont séparés, changer le reach ou la forme du cintre est généralement simple. Le routage interne est propre visuellement mais rend les changements de cockpit un peu plus délicats. Un autre élément ressort aussi: Une dropper facilite le passage entre position de montée et de descente. C'est pour cela que nous l'étiquetons Modérément ajustable.

Ça note 7.2/10 en confort; en vrai ça se ressent confortable. Au final, c’est confortable. La posture est vers l’avant, attaque (posture 7/10, buste ~33°), ce qui charge l’avant, super pour le contrôle, mais un peu plus direct dans le cintre.

Ça sort comme surévalué face aux comparables. Le score de valeur est 1–10 : plus haut = plus de vélo pour l’argent, plus bas = plus cher pour ce que c’est. Basé sur le prix catalogue du fabricant (MSRP) ; en pratique, les prix magasin peuvent être plus bas (les promos peuvent changer la donne). Sur la comparaison de spec, c’est environ 160% au-dessus de ce que coûtent typiquement des montages similaires. Dans son groupe, c’est plutôt parmi les plus chers (moins cher que seulement 10% des annonces). Pour ancrer : prix €7.875 contre une estimation ~€3.025 pour un montage similaire. En bref : prix premium plutôt qu’achat “value”.

Ce vélo est idéal pour des trails plus roulants où le rendement compte. Il a environ 80 mm de débattement (ce qu’il absorbe), adapté à des trails plus roulants. La config full-suspension colle bien à ce terrain.