V10 DH S / Carbon CC

En VTT, c'est une mesure de vitesse au pedalage: comment ca roule quand tu appuies. Les plus gros contributeurs sont un montage plus lourd, une largeur de pneus typique pour le trail, des grandes roues qui aident a conserver l'inertie et une transmission solide qui aide a rouler efficacement. Sur des parcours typiques, il n'est pas construit pour chasser la vitesse, mais pour encaisser des usages varies. Quand tu...

Quand ça grimpe : 2.9/10. Dans le groupe des VTT comparables, il tombe en dessous de la moyenne. Dans le raide, ça demande plus de force. Chiffré: autour de 37.3 pouces (braquet). Face au groupe comparable, ça se situe vers ~3% côté facilité du petit braquet. Tu peux lire pouces (braquet) comme une ‘facilité’ du petit braquet: plus bas = mieux pour le raide. Environ 16.7 kg : ça se sent surtout sur les pentes longues. En bref : Pour le très raide, c’est plutôt exigeant. La taille et l’équipement peuvent changer le ressenti, et tout n’est pas toujours public : à prendre comme une indication utile.

Performance de suspension : 10/10. Classée “Prête aux terrains très cassants”. Ici, priorité à la stabilité : traction et contrôle avant tout. Les deux extrémités encaissent, aidant les pneus à suivre le terrain plus régulièrement. Le débattement, c’est l’amplitude de mouvement sur un choc — ici c’est environ 208 mm à l’avant. Des chiffres plus élevés paraissent souvent plus calmes quand ça devient cassant. Pour du raide et très cassant, où le contrôle sous chocs durs prime.

Balanced fit - un bon compromis entre confort et speed. Tu obtiens cette posture parce que on note environ 14 mm de drop vers les bars (tres faible), avec environ 625 mm d'allonge vers le cintre (tres long). Compte sur environ 23 degres d'inclinaison.

En Mountain, Voici l'explication simple derrière la note de flexibilité de position: L'avant n'est pas verrouillé dans un système one-piece, ce qui aide l'ajustabilité. Un routage plus facile à intervenir rend les modifications plus simples. Nous le classons donc comme Ajustable.

Le confort sort à 8.8/10 — au quotidien, ça se ressent moelleux. Au final, c’est confortable. La posture est neutre (posture 6/10), ce qui garde un bon équilibre — ni trop agressif, ni trop relax.

Tu paies une grosse prime par rapport à des montages similaires. Le score de valeur est 1–10 : plus haut = plus de vélo pour l’argent, plus bas = plus cher pour ce que c’est. Basé sur le prix catalogue du fabricant (MSRP) ; en pratique, les prix magasin peuvent être plus bas (les promos peuvent changer la donne). Sur la comparaison de spec, c’est environ 47% au-dessus de ce que coûtent typiquement des montages similaires. Par rapport aux similaires, ça tire un peu vers le cher (moins cher qu’environ 28% des annonces). Pour ancrer : prix €8.085 contre une estimation ~€5.514 pour un montage similaire. Globalement, tu trouveras probablement une meilleure valeur ailleurs.

Un setup park-leaning, à l’aise sur les gros chocs répétés. Il a environ 208 mm de débattement (ce qu’il absorbe), pratique pour gros impacts et descentes plus raides. La config full-suspension colle bien à ce terrain. Globalement, le build pointe clairement dans cette direction.