V10 DH S / Carbon CC / MX

Sur singletrack smooth, pneus rapides et builds plus legers ressortent, et c'est ce que ce score reflète. Les influences les plus fortes sont une largeur de pneus typique pour le trail, des roues intermediaires qui equilibrent agilite et inertie et une transmission solide qui aide a rouler efficacement. Sur des efforts plus longs, il est regle pour la fiabilite et le controle plus que la vitesse max. Quand c'est...

Sur le raide : 1.3/10. Dans le groupe des VTT similaires, il tombe près du bas du classement. Tu vas plus pousser que mouliner sur les murs. En chiffres: ~35.4 pouces (braquet) pour le petit braquet. Dans le groupe comparable, on est autour de ~3% pour la facilité du petit braquet. pouces (braquet) est un raccourci: plus bas, plus tu peux mouliner quand ça grimpe. Au final : Sur le très raide, ça demande plus de gestion. Selon la taille et l’équipement, le ressenti peut varier : utile comme estimation, pas comme promesse.

En contrôle de suspension, elle est à 10/10 — “Prête aux terrains très cassants”. Ici, priorité à la stabilité : traction et contrôle avant tout. Les deux extrémités encaissent, aidant les pneus à suivre le terrain plus régulièrement. En cassant, plus de contrôle, surtout quand les chocs s’enchaînent. Le débattement, c’est l’amplitude de mouvement sur un choc — ici c’est environ 215 mm à l’avant. Des chiffres plus élevés paraissent souvent plus calmes quand ça devient cassant. Pour du raide et très cassant, où le contrôle sous chocs durs prime.

Balanced fit - un bon compromis entre confort et speed. Tu obtiens cette posture parce que le cockpit se situe a environ 30 mm sous la selle (tres faible drop), et le cockpit t'etire vers l'avant d'environ 612 mm (tres long). Compte sur environ 26 degres d'inclinaison.

Ce qui influence l'ajustabilité sur ce vélo: Des pièces de cockpit standard rendent le réglage fin de la position plus facile au fil du temps. Un routage plus facile à intervenir rend les modifications plus simples. Nous le classons donc comme Ajustable. Concrètement, cela concerne la facilité des changements de position avec des pièces courantes et un entretien normal.

Le confort est à 9.2/10 — sur la route, ça se ressent moelleux. Au final, c’est ultra fluide. Elle roule en pneus d’environ 80 mm sur des roues 27.5"; les gros pneus calment les petits chocs et atténuent le chatter du trail — surtout sur racines, rochers, ondulations de freinage et impacts répétés. La posture est neutre (posture 6/10), ce qui garde un bon équilibre — ni trop agressif, ni trop relax.

Ça paraît cher face à des vélos comparables. Valeur notée 1–10 : plus haut = meilleur rapport qualité-prix, plus bas = tu paies plus que des vélos similaires. Basé sur le prix catalogue du fabricant (MSRP) ; en pratique, les prix magasin peuvent être plus bas (les promos peuvent changer la donne). Sur la comparaison de spec, c’est environ 34% au-dessus de ce que coûtent typiquement des montages similaires. Par rapport aux similaires, ça tire un peu vers le cher (moins cher qu’environ 28% des annonces). Pour ancrer : prix €6.699 contre une estimation ~€4.982 pour un montage similaire. Bottom line : le prix paraît élevé pour l’équipement.

Un setup park-leaning, à l’aise sur les gros chocs répétés. Il a environ 215 mm de débattement (ce qu’il absorbe), pratique pour gros impacts et descentes plus raides. La config full-suspension colle bien à ce terrain.