VITAE 20

En VTT, le choix des pneus et la resistance au roulement comptent beaucoup, et c'est integre ici. Ce qui compte le plus ici, c'est une largeur de pneus typique pour le trail et des grandes roues qui aident a conserver l'inertie. Au global, il echange un peu de vitesse contre confort, solidite ou praticite. Quand c'est lisse, le setup peut rendre la vitesse plus facile... ou plus couteuse.

Score en montée : 7.0/10. Dans le groupe des VTT comparables, il tombe au-dessus de la moyenne. Sur la plupart des côtes, ça passe bien avec un rythme régulier. Ça correspond à ~18.2 pouces (braquet). Dans le groupe comparable, on est autour de ~36% pour la facilité du petit braquet. Tu peux lire pouces (braquet) comme une ‘facilité’ du petit braquet: plus bas = mieux pour le raide. Les montages changent parfois selon la taille : lis ça comme une bonne indication.

Performance de suspension : 7/10. Classée “Prête aux gros impacts”. Pensée pour rester calme quand les impacts s’enchaînent, surtout à vitesse élevée. Suspension avant et arrière : plus de stabilité quand les impacts se répètent. En cassant, plus de contrôle, surtout quand les chocs s’enchaînent. Ici, le débattement disponible est environ 150 mm à l’avant. En règle générale, plus de débattement donne plus de réserve quand ça tape. Pour du terrain plus rude où les chocs répétés demandent un suivi stable.

Balanced fit - une posture road neutre qui convient a la plupart des cyclistes. L'ensemble s'explique surtout par le fait que le cockpit se situe a environ 27 mm sous la selle (tres faible drop), et le cockpit t'etire vers l'avant d'environ 622 mm (tres long). L'angle du torse estime est d'environ 25 degres.

Pourquoi cette note de flexibilité de position: Des pièces de cockpit standard rendent le réglage fin de la position plus facile au fil du temps. Autre point à noter: Un routage plus facile à intervenir rend les modifications plus simples. Un autre élément ressort aussi: Les infos sur la tige de selle paraissent assez neutres, donc l'essentiel du fit vient du cockpit. Au global, il est Modérément ajustable. Cela décrit surtout la facilité avec laquelle les pièces clés liées au fit peuvent être ajustées ou remplacées au fil du temps.

Ça note 8.2/10 en confort; en vrai ça se ressent moelleux. Au final, c’est ferme. La posture est vers l’avant, attaque (posture 7/10), ce qui charge l’avant, super pour le contrôle, mais un peu plus direct dans le cintre.

Reste posé quand c’est raide, rocheux ou messy. Environ 150 mm de débattement aide sur les chocs et sections cassantes. Le choix des roues (29) est cohérent avec cet usage.