CCT EVO Factory

Ce score route vise surtout le momentum sur surface lisse et l'efficacite a haute vitesse. C'est plus une histoire de pace que de confort plush. Les raisons principales sont des pneus route polyvalents qui equilibrent vitesse et confort et une transmission haut de gamme, souvent tres nette sous charge. Du coup, c'est un set-up equilibre, pas une pure machine a vitesse.

Score en montée : 2.9/10. Parmi les vélos de route similaires, il se place en dessous de la moyenne. Le plus petit braquet est plutôt équilibré. Chiffré: autour de 27.8 pouces (braquet). Face au groupe comparable, ça se situe vers ~49% côté facilité du petit braquet. pouces (braquet) indique surtout si tu peux garder la cadence en côte: plus bas aide. Au final : Sur le très raide, ça demande plus de gestion. Selon la taille et l’équipement, le ressenti peut varier : utile comme estimation, pas comme promesse.

En tant qu’option endurance, avec 6.2/10 côté aero, on sent un vélo qui penche nettement vers la vitesse. En clair, c’est pensé pour la vitesse, avec des choix qui réduisent la traînée quand le rythme monte. Les roues sont plutôt basses, autour de 28mm, donc la forme du cadre et la position comptent sans doute plus que la profondeur. Ça ressemble à un choix pratique plus qu’à un choix max-aero. Des détails comme des câbles cachés et un cockpit plus propre peuvent additionner de petits gains aero à vitesse élevée. Toutes les marques ne publient pas les mêmes détails: ici, on s’appuie sur les signaux les plus clairs disponibles. En vrai, ça récompense un rythme soutenu: plus tu roules vite, plus l’aero aide.

Comfort fit - une posture road detendue qui reste agreable sur les longues sorties. C'est une estimation; le fit exact depend aussi des spacers et du setup du cycliste.

En Road / Endurance, L'ajustabilité de la position dépend de quelques choix clés: Des composants séparés pour le cintre et la potence rendent les changements de fit plus pratiques. L'avant est plus facile à travailler, ce qui aide les ajustements de position au fil du temps. Autre point à noter: Les détails de tige de selle ne pointent pas clairement vers un système très verrouillé ou très flexible. Nous le classons donc comme Ajustable.

Ça note 5.1/10 en confort; en vrai ça se ressent équilibré. Au final, c’est équilibré. La posture est neutre (posture 5/10), ce qui garde un bon équilibre — ni trop agressif, ni trop relax.

Fait pour lisser les vibrations et garder le contrôle sur bitume abîmé. Pas de dimensions pneus ici : on s’appuie sur les signaux les plus solides du build. Le format (700c) est cohérent avec cette intention.