CCT EVO Pro

Pour les velos de route, ce score reflète la facilite avec laquelle le velo garde la vitesse sur l'asphalte. C'est vise 'aller vite', pas maximiser la capacite de portage. Ca va dans ce sens parce que des pneus route polyvalents qui equilibrent vitesse et confort et une transmission solide qui aide a rouler efficacement. Sur des parcours typiques, ni lent ni razor-fast: une zone polyvalente.

Note en côte : 2.7/10. Face aux vélos de route comparables, il ressort en dessous de la moyenne. Sur la plupart des côtes, ça passe bien avec un rythme régulier. Le plus petit braquet est à environ 28.6 pouces (braquet). Face au groupe comparable, ça se situe vers ~43% côté facilité du petit braquet. Tu peux lire pouces (braquet) comme une ‘facilité’ du petit braquet: plus bas = mieux pour le raide. Au final : Sur le très raide, ça demande plus de gestion. Selon la taille et l’équipement, le ressenti peut varier : utile comme estimation, pas comme promesse.

Pour un montage endurance, 6.7/10 en aero indique une vraie capacité à tenir la vitesse quand le rythme monte. En clair, c’est pensé pour la vitesse, avec des choix qui réduisent la traînée quand le rythme monte. Le label endurance est un bon repère pour savoir où l’aero se place dans les priorités. Ce setup permet une posture plus race, en présentant un peu moins de ton corps au vent. Un avant plus intégré réduit souvent de petits points de traînée autour du cockpit. En vrai, ça récompense un rythme soutenu: plus tu roules vite, plus l’aero aide.

Balanced fit - une position polyvalente pour les longues sorties et les efforts plus rapides. Cette position s'explique surtout parce que le cintre se place environ 93 mm sous la selle (important drop), et tu es allonge vers l'avant sur environ 562 mm au total (long). Compte sur environ 38 degres d'inclinaison. La geometrie Endurance echange souvent un peu de tuck contre plus de confort sur la duree. Spacers estimes: environ 18 mm.

En Road, Ce qui influence l'ajustabilité sur ce vélo: L'avant n'est pas verrouillé dans un système one-piece, ce qui aide l'ajustabilité. Le routage reste relativement simple, ce qui aide quand tu changes des pièces du cockpit. Au global, il est Modérément ajustable.

Le confort est à 5.0/10 — sur la route, ça se ressent modérément confortable. Au final, c’est équilibré. La posture est type course (posture 7/10, buste ~38°), ce qui met plus de poids sur l’avant, donc plus de feedback dans les mains et la selle.

Fait pour lisser les vibrations et garder le contrôle sur bitume abîmé. Pas de dimensions pneus ici : on s’appuie sur les signaux les plus solides du build. Le format (700c) est cohérent avec cette intention.