ALLROAD C Ekar

Sur asphalte, c'est surtout une question d'efficacite, et ce score en fait la synthese. Les influences les plus fortes sont des pneus route polyvalents qui equilibrent vitesse et confort et une transmission capable pour maintenir une vitesse stable. Dans la vraie vie, il vise un feeling all-round plutot que la vitesse max. C'est plus visible quand tu cherches une meilleure moyenne ou que tu roules face au vent.

Sur le raide : 4.8/10. Parmi les vélos de route similaires, il se place dans la moyenne. Le plus petit braquet est vraiment facile à mouliner en côte. En chiffres: ~21.9 pouces (braquet) pour le petit braquet. Face au groupe comparable, ça se situe vers ~94% côté facilité du petit braquet. Tu peux lire pouces (braquet) comme une ‘facilité’ du petit braquet: plus bas = mieux pour le raide. Au final : Une bonne indication pour le petit braquet. Les montages changent parfois selon la taille : lis ça comme une bonne indication.

Côté general road, un niveau de 5.8/10 laisse penser à une bonne efficience sur le plat et face au vent. La version courte: pensé pour la vitesse, avec des choix qui réduisent la traînée quand le rythme monte. Toutes les marques ne publient pas les mêmes détails: ici, on s’appuie sur les signaux les plus clairs disponibles. En vrai, ça récompense un rythme soutenu: plus tu roules vite, plus l’aero aide.

Balanced fit - un bon compromis entre confort et speed. Cette sensation vient principalement du fait que la hauteur du cintre ressort a environ 90 mm sous la selle (important drop), avec environ 543 mm de reach vers l'avant - soit un stretch long. L'angle du torse estime est d'environ 38 degres. Les spacers du front-end sont estimes autour de 17 mm.

Ce qui influence l'ajustabilité sur ce vélo: Comme le cintre et la potence sont séparés, changer le reach ou la forme du cintre est généralement simple. Autre point à noter: Le routage reste relativement simple, ce qui aide quand tu changes des pièces du cockpit. Au global, il se place en Ajustable. Cela décrit surtout la facilité avec laquelle les pièces clés liées au fit peuvent être ajustées ou remplacées au fil du temps.

Le confort est à 5.1/10 — sur la route, ça se ressent plutôt neutre. Au final, c’est équilibré. La posture est neutre (posture 6/10, buste ~38°), ce qui garde un bon équilibre — ni trop agressif, ni trop relax.

Fait pour lisser les vibrations et garder le contrôle sur bitume abîmé. La taille des pneus n’est pas disponible ici, donc l’étiquette suit les indices les plus clairs du montage et de la catégorie. Le montage de roues (700c) va dans ce sens.