ALLROAD C2

Ce score route vise surtout le momentum sur surface lisse et l'efficacite a haute vitesse. C'est calibre pour la vitesse, pas pour un feeling ultra relax. L'essentiel vient de des pneus route polyvalents qui equilibrent vitesse et confort et une transmission capable pour maintenir une vitesse stable. Quand tu hausses le rythme, ni lent ni razor-fast: une zone polyvalente.

En grimpée : 4.0/10. Parmi les vélos de route comparables, il se place en dessous de la moyenne. Le plus petit braquet est vraiment facile à mouliner en côte. Le plus petit braquet est à environ 24.6 pouces (braquet). Face au groupe comparable, ça se situe vers ~76% côté facilité du petit braquet. pouces (braquet) indique surtout si tu peux garder la cadence en côte: plus bas aide. Au final : Une bonne indication pour le petit braquet. Selon la taille et l’équipement, le ressenti peut varier : utile comme estimation, pas comme promesse.

Dans l’univers general road, un score aérodynamique de 5.8/10 suggère que l’intention aero fait clairement partie du package. Sur la route, ça veut dire: pensé pour la vitesse, avec des choix qui réduisent la traînée quand le rythme monte. La catégorie « general road » donne aussi un indice sur l’intention du design. En vrai, ça récompense un rythme soutenu: plus tu roules vite, plus l’aero aide.

Balanced fit - un bon compromis entre confort et speed. L'ensemble s'explique surtout par le fait que on note un drop important d'environ 90 mm entre la selle et le cintre, plus environ 543 mm d'allonge vers l'avant (long). Compte sur environ 38 degres d'inclinaison.

Ce qui détermine ici la flexibilité de position: Des composants séparés pour le cintre et la potence rendent les changements de fit plus pratiques. Autre point à noter: Un routage plus facile à intervenir rend les modifications plus simples. Au global, il se place en Ajustable.

Le confort sort à 5.1/10 — au quotidien, ça se ressent modérément confortable. Au final, c’est équilibré. La posture est neutre (posture 6/10, buste ~38°), ce qui garde un bon équilibre — ni trop agressif, ni trop relax.

Ce montage est pensé pour des routes réelles avec fissures et réparations. Pas de dimensions pneus ici : on s’appuie sur les signaux les plus solides du build. Le format (700c) est cohérent avec cette intention.