795 BladeRS Ultegra Di2 / WS EVO 47

Op de weg gaat de rating vooral over snel cruisen en hoe de setup hogere snelheden ondersteunt. De score wordt vooral gevormd door smalle road-banden met lage rolweerstand en een solide drivetrain die efficient rijden ondersteunt. Daarom is het meer performance-biased dan comfort-first. Het valt het meest op als je voor een hogere gemiddelde snelheid gaat of tegenwind hebt.

Op klimmen: 2.8/10. Binnen racefietsen (vergelijkbaar) staat ’ie onder gemiddeld. De lichtste versnelling is redelijk in balans. In cijfers: ~28.6 duim (verzet) voor je lichtste versnelling. Tegen de vergelijkingsgroep zit je rond ~47% qua ‘makkelijk licht verzet’. duim (verzet) kun je zien als ‘hoe licht is licht’: lagere waarden helpen als het steil wordt. Kortom: Op echt steil ga je meer moeten doseren. Uitvoering en maat kunnen verschillen; zie dit als praktische indicatie.

Met 9.7/10 op aerodynamica wordt bij deze aero-fiets duidelijk dat aerodynamica hier een van de grootste hefbomen is. De korte versie: sterk op snelheid gericht, ontworpen om bij hoge snelheid de luchtweerstand te verminderen. Velgen rond 47mm zijn meer allround dan een puur aero-keuze. Dit oogt als een praktische wielkeuze, niet als een maximale aero-keuze. Deze maat speelt meestal beter met aero-doelen dan heel brede all-road banden. Nettere kabelrouting en een verzorgde cockpit helpen een beetje zodra je echt hard rijdt. Specs verschillen per markt en modeljaar; de samenvatting volgt de meest consistente signalen. Als je vaak met hoge snelheid rijdt, is dit het type fiets dat daarvoor ontworpen is om je te belonen.

Sporty fit - je leunt verder naar voren en de houding nodigt uit om tempo te maken. Je krijgt deze houding vooral doordat het stuur ongeveer 112 mm onder het zadel ligt (een grote drop), en je totale stretch naar voren ongeveer 569 mm bedraagt (lang). De geschatte romphoek ligt rond 41 graden. Aero-bikes geven vaak de voorkeur aan een lagere, meer tucked houding.

Deze score wordt vooral bepaald door de onderdelen die de verstelbaarheid beïnvloeden: De voorkant zit niet vast in een one-piece systeem, wat de verstelbaarheid helpt. De kabelrouting is vrij servicevriendelijk, wat de verstelbaarheid helpt. Omdat de zadelpen niet standaard is, heb je meestal minder vervangings- en setback-opties. Over het geheel genomen is hij Gemiddeld verstelbaar.

Comfort komt uit op 2.1/10 — op de weg voelt het erg stevig. Per saldo is het race-stijf. Hij staat op ongeveer 25 mm banden op 700c wielen; smalle banden betekenen vaak hogere druk, dus meer buzz komt door — vooral op chipseal en gebroken asfalt. De houding is race-gericht (posture 7/10, torso ~41°), wat meer gewicht naar voren brengt, dus je merkt meer feedback via handen en zadel.

Dit zit duidelijk boven wat je meestal verwacht voor een vergelijkbare build. De value-score is 1–10: hoger = meer fiets voor je geld, lager = duur voor wat je krijgt. Gebaseerd op de adviesprijs van de fabrikant (MSRP); winkelprijzen kunnen lager zijn (korting kan de value flink veranderen). In de spec-vergelijking zit dit grofweg 54% boven wat vergelijkbare builds typisch kosten. Vergeleken met vergelijkbare fietsen neigt dit wat duur (goedkoper dan ~31% van de listings). Snelle referentie: €8.915 listed versus ~€5.798 voor een vergelijkbare build. Kortom: de prijs voelt hoog voor wat je krijgt.

Tarmac-first: direct en snel op de weg. De bandbreedte is ongeveer 25 mm, typisch voor snelle road-setups. In de praktijk klopt de match met deze surface range goed.