795 BladeRS Ultegra Di2 / R38D

Op asfalt is het vooral een kwestie van efficientie, en dat vat de score samen. Het gaat hier meer om pace dan om plush comfort. De sterkste invloeden zijn smalle road-banden met lage rolweerstand en een solide drivetrain die efficient rijden ondersteunt. Als al het andere gelijk is beloont het harde efforts met hogere cruise-snelheid.

Op steile stukken: 2.8/10. Binnen vergelijkbare racefietsen staat ’ie onder gemiddeld. De meeste heuvels gaan prima met constant tempo. De lichtste versnelling komt uit op ongeveer 28.6 duim (verzet). In de vergelijkingsgroep valt ’ie ongeveer rond ~47% qua lichtste versnelling. Als het echt omhoog gaat, zegt duim (verzet) veel: lager = makkelijker rondtrappen. Kortom: Op echt steil ga je meer moeten doseren. Uitvoering en maat kunnen verschillen; zie dit als praktische indicatie.

Voor een aero-opzet laat een aero-score van 9.4/10 zien dat deze fiets sterk op hoge snelheid is afgestemd. Simpel gezegd is het sterk op snelheid gericht, ontworpen om bij hoge snelheid de luchtweerstand te verminderen. Het aero-label is een nuttige aanwijzing hoe belangrijk wind-efficiëntie hier is. Deze maat speelt meestal beter met aero-doelen dan heel brede all-road banden. Specs verschillen per markt en modeljaar; de samenvatting volgt de meest consistente signalen. Op snelle vlakke stukken en winderige dagen is het gemaakt om minder energie te verspillen aan lucht wegduwen.

Sporty fit - een performancegerichte positie die snelheid stimuleert. Deze positie ontstaat doordat er ongeveer 112 mm drop van zadel naar stuur ontstaat (groot), met een lange stretch naar voren van ongeveer 569 mm. Reken op een romphoek van ongeveer 41 graden.

Binnen Road, Samenvatting van de fit-flexibiliteit: Een modulaire voorkant geeft meer vrijheid om stuurpenlengte of stuurbreedte te veranderen. De kabelrouting is relatief eenvoudig, wat helpt als je cockpit-onderdelen wilt veranderen. Daarnaast speelt ook dit mee: Dit zadelpen-ontwerp is specifieker dan een ronde standaardpen, wat de flexibiliteit verlaagt. Daarom labelen we hem als Gemiddeld verstelbaar.

Comfort komt uit op 2.1/10 — op de weg voelt het erg stevig. Per saldo is het race-stijf. Hij staat op ongeveer 25 mm banden op 700c wielen; met smalle banden voel je meer wegstructuur — vooral op chipseal en gebroken asfalt. De houding is race-gericht (posture 7/10, torso ~41°), wat meer gewicht naar voren brengt, dus je merkt meer feedback via handen en zadel.

Je betaalt hier een flinke premium ten opzichte van vergelijkbare builds. Value wordt gescoord 1–10: hoger = betere prijs-kwaliteit, lager = je betaalt meer dan bij vergelijkbare fietsen. Gebaseerd op de adviesprijs van de fabrikant (MSRP); winkelprijzen kunnen lager zijn (korting kan de value flink veranderen). In de spec-vergelijking zit dit grofweg 70% boven wat vergelijkbare builds typisch kosten. In de peer group is dit een van de duurdere listings (goedkoper dan slechts ~25% ervan). Om te ankeren: prijs €8.600 versus een schatting ~€5.064 voor een vergelijkbare build. Kortom: meer premium-prijs dan value-aankoop.

Tarmac-first: direct en snel op de weg. De bandbreedte is ongeveer 25 mm, typisch voor snelle road-setups. Het wiel-formaat (700c) past bij dit gebruik.