795 BladeRs Grey Nardo Glossy

Op de weg gaat de rating vooral over snel cruisen en hoe de setup hogere snelheden ondersteunt. Het meeste komt door smalle road-banden met lage rolweerstand en een high-end drivetrain die onder belasting strak aanvoelt. Dus is het gebouwd om momentum te dragen met minder verspilde effort. Het telt vooral op vlak en lichte klimmen, waar rolweerstand en gewicht domineren.

Klimscore: 1.3/10. Vergeleken met vergelijkbare racefietsen zit ’ie bij de bodem. Op steil vraagt het net wat meer kracht. Qua getal zit je rond 33.5 duim (verzet). Tegen de vergelijkingsgroep zit je rond ~7% qua ‘makkelijk licht verzet’. Als het echt omhoog gaat, zegt duim (verzet) veel: lager = makkelijker rondtrappen. Onder de streep: Voor heel steil is dit eerder werken. Maat en afmontage kunnen het gevoel wat veranderen, en niet alles is altijd publiek: zie dit als een goede richting.

Als aero-fiets maakt 9.7/10 duidelijk dat het totaalpakket bedoeld is om bij hoge snelheid zo efficiënt mogelijk te voelen. Simpel gezegd is het sterk op snelheid gericht, ontworpen om bij hoge snelheid de luchtweerstand te verminderen. Velgen rond 47mm zijn meer allround dan een puur aero-keuze. Dit oogt als een praktische wielkeuze, niet als een maximale aero-keuze. Deze bandbreedte is normaal op performance-road builds en past doorgaans goed bij aero-doelen. Op snelle vlakke stukken en winderige dagen is het gemaakt om minder energie te verspillen aan lucht wegduwen.

Sporty fit - je leunt verder naar voren en de houding nodigt uit om tempo te maken. Je krijgt deze houding vooral doordat je ongeveer 112 mm drop naar de bars hebt (groot), met ongeveer 569 mm reach naar het stuur (lang). Ga uit van ongeveer 41 graden vooroverleuning.

De verstelbaarheid van deze fiets hangt vooral af van cockpit, kabelrouting en zadelpen-setup: De cockpit is modulair opgebouwd, met losse stuurpen en stuur, waardoor fit-onderdelen makkelijker aan te passen of te wisselen zijn. De kabelrouting is relatief eenvoudig, wat helpt als je cockpit-onderdelen wilt veranderen. Een ander punt is het volgende: Omdat de zadelpen niet standaard is, heb je meestal minder vervangings- en setback-opties. Eindresultaat: Gemiddeld verstelbaar. Simpel gezegd laat dit zien hoe praktisch het is om je positie later nog aan te passen.

Dit scoort 2.1/10 voor comfort; in het echt rijdt het erg stevig. Per saldo is het race-stijf. Hij staat op ongeveer 25 mm banden op 700c wielen; met smalle banden voel je meer wegstructuur — vooral op chipseal en gebroken asfalt. De houding is race-gericht (posture 7/10, torso ~41°), wat meer gewicht naar voren brengt, dus je merkt meer feedback via handen en zadel.

De prijs is lastig te verdedigen versus vergelijkbare opties. Value wordt gescoord 1–10: hoger = betere prijs-kwaliteit, lager = je betaalt meer dan bij vergelijkbare fietsen. Gebaseerd op de adviesprijs van de fabrikant (MSRP); winkelprijzen kunnen lager zijn (korting kan de value flink veranderen). In de spec-vergelijking zit dit grofweg 114% boven wat vergelijkbare builds typisch kosten. In de peer group is dit een van de duurdere listings (goedkoper dan slechts ~13% ervan). Om te ankeren: prijs €13.641 versus een schatting ~€6.361 voor een vergelijkbare build. Overall kun je waarschijnlijk betere value elders vinden.

Pure road: scherp en snel op tarmac. Met banden rond 25 mm is dit duidelijk road-first. Het wiel-formaat (700c) past bij dit gebruik.