TRACK 10

Off-road, ca se concentre sur l'acceleration et la capacite a garder de la vitesse sur hardpack/gravel. L'essentiel vient de une largeur de pneus typique pour le trail, des grandes roues qui aident a conserver l'inertie et une transmission plus orientee valeur/prix. Sur des parcours typiques, il est plus a l'aise en ride relax qu'en splits rapides. Concretement, ca influe sur la vitesse de croisiere et la...

Note en côte : 6.4/10. Au sein des VTT, il se situe dans la moyenne. Quand ça grimpe fort: plus pousser que mouliner. Chiffré: autour de 18.6 pouces (braquet). Face au groupe comparable, ça se situe vers ~24% côté facilité du petit braquet. Tu peux lire pouces (braquet) comme une ‘facilité’ du petit braquet: plus bas = mieux pour le raide. Au final : Une bonne indication pour le petit braquet. Selon la taille et l’équipement, le ressenti peut varier : utile comme estimation, pas comme promesse.

Performance de suspension : 5/10. Classée “Contrôle rassurant sur le cassant”. En général, elle reste plus posée sur des impacts petits à moyens répétés. Les deux extrémités encaissent, aidant les pneus à suivre le terrain plus régulièrement. Plus d’adhérence et de stabilité qu’un montage de base quand ça devient haché. Le débattement, c’est l’amplitude de mouvement sur un choc — ici c’est environ 100 mm à l’avant. Des chiffres plus élevés paraissent souvent plus calmes quand ça devient cassant.

Sporty fit - plus de tuck pour l'efficacite, tout en restant gerable pour beaucoup de cyclistes. Cette sensation vient principalement du fait que les bars sont a peu pres 70 mm plus bas que la selle - soit un drop modere, et l'allongement vers l'avant mesure autour de 631 mm (tres long). Attends-toi a un angle du torse d'environ 32 degres.

En Mountain / Crosscountry, Ce qui influence l'ajustabilité sur ce vélo: Comme le cintre et la potence sont séparés, changer le reach ou la forme du cintre est généralement simple. Autre point à noter: Le routage est plutôt simple à entretenir, ce qui aide l'ajustabilité. Il se place donc en Modérément ajustable. En pratique, cela indique à quel point il est simple de reconfigurer ta position plus tard.

Le confort est à 7.3/10 — sur la route, ça se ressent cool sur le cassant. Au final, c’est confortable. La posture est vers l’avant, attaque (posture 8/10, buste ~32°), ce qui charge l’avant, super pour le contrôle, mais un peu plus direct dans le cintre.

Fait pour rouler vite sur du singletrack plus fluide. Environ 100 mm de débattement aide à garder du rythme sur des trails roulants. La config full-suspension colle bien à ce terrain.