Fuzz 29 1

Cette note off-road decrit la vitesse de roulement sous effort sur un sol plus lisse. Ce qui pousse la note ici, c'est une largeur de pneus typique pour le trail et une transmission solide qui aide a rouler efficacement. Quand tu hausses le rythme, il est plus a l'aise en ride relax qu'en splits rapides. Concretement, ca influe sur la vitesse de croisiere et la stabilite de l'allure.

Note en côte : 1.2/10. Face aux VTT comparables, il ressort près du bas du classement. Tu vas plus pousser que mouliner sur les murs. Chiffré: autour de 38.9 pouces (braquet). Face au groupe comparable, ça se situe vers ~2% côté facilité du petit braquet. Tu peux lire pouces (braquet) comme une ‘facilité’ du petit braquet: plus bas = mieux pour le raide. En bref : Pour le très raide, c’est plutôt exigeant. Les montages changent parfois selon la taille : lis ça comme une bonne indication.

Suspension : 10/10, rangée “Prête aux terrains très cassants”. Taillée pour de gros impacts et du très cassant, où le contrôle de suspension est clé. Tout-suspendu : les deux extrémités encaissent, ce qui améliore le suivi en terrain cassant. Conçue pour rester stable sur de gros impacts répétés et réceptions dures. Sur racines et rochers, ça devrait rester plus posé sur impacts répétés. Le débattement décrit la course disponible sur les bosses. Ici : environ 203 mm à l’avant. Plus de débattement veut souvent dire plus de marge sur les gros chocs.

Sporty fit - plus de tuck pour l'efficacite, tout en restant gerable pour beaucoup de cyclistes. Tu obtiens cette posture parce que la hauteur du cintre est d'environ 84 mm plus basse que la selle (important drop), et l'allongement vers l'avant est d'environ 629 mm (tres long). Compte sur environ 35 degres d'inclinaison. Spacers estimes: environ 17 mm.

Principales raisons derrière ce résultat de flexibilité de position: Des composants séparés pour le cintre et la potence rendent les changements de fit plus pratiques. Un autre élément ressort aussi: Le routage reste relativement simple, ce qui aide quand tu changes des pièces du cockpit. Nous le classons donc comme Ajustable. Concrètement, cela concerne la facilité des changements de position avec des pièces courantes et un entretien normal.

Le confort est à 8.7/10 — sur la route, ça se ressent très tolérant. Au final, c’est équilibré. La posture est vers l’avant, attaque (posture 7/10, buste ~35°), ce qui charge l’avant, super pour le contrôle, mais un peu plus direct dans le cintre.

Un setup park-leaning, à l’aise sur les gros chocs répétés. Il a environ 190 mm de débattement (ce qu’il absorbe), pratique pour gros impacts et descentes plus raides. La config full-suspension colle bien à ce terrain.