Fuzz 29 2

Sur singletrack smooth, pneus rapides et builds plus legers ressortent, et c'est ce que ce score reflète. Le score est largement faconne par une largeur de pneus typique pour le trail et une transmission solide qui aide a rouler efficacement. Au quotidien, il est plus a l'aise en ride relax qu'en splits rapides. En groupe, ca change l'effort pour rester dans les roues a haute vitesse.

En grimpée : 2.4/10. Parmi les VTT, il se place en dessous de la moyenne. Quand ça grimpe fort: plus pousser que mouliner. Le plus petit braquet est à environ 30.4 pouces (braquet). Face au groupe comparable, ça se situe vers ~7% côté facilité du petit braquet. Tu peux lire pouces (braquet) comme une ‘facilité’ du petit braquet: plus bas = mieux pour le raide. En bref : Pour le très raide, c’est plutôt exigeant. La taille et l’équipement peuvent changer le ressenti, et tout n’est pas toujours public : à prendre comme une indication utile.

Suspension : 10/10, rangée “Prête aux terrains très cassants”. Taillée pour de gros impacts et du très cassant, où le contrôle de suspension est clé. Les deux extrémités encaissent, aidant les pneus à suivre le terrain plus régulièrement. Sur racines et rochers, ça devrait rester plus posé sur impacts répétés. Le débattement, c’est l’amplitude de mouvement sur un choc — ici c’est environ 200 mm à l’avant. Des chiffres plus élevés paraissent souvent plus calmes quand ça devient cassant. Réglée pour le plus exigeant, stable sur de gros impacts répétés.

Sporty fit - une position orientee performance qui encourage la vitesse. Cette position s'explique surtout parce que les bars sont a peu pres 84 mm plus bas que la selle - soit un drop important, et l'allongement vers l'avant mesure autour de 629 mm (tres long). L'angle du torse estime est d'environ 35 degres.

Principales raisons derrière ce résultat de flexibilité de position: Comme le cintre et la potence sont séparés, changer le reach ou la forme du cintre est généralement simple. Un autre élément ressort aussi: Le routage reste relativement simple, ce qui aide quand tu changes des pièces du cockpit. Les infos sur la tige de selle paraissent assez neutres, donc l'essentiel du fit vient du cockpit. Résultat net: Ajustable. En pratique, cela indique à quel point il est simple de reconfigurer ta position plus tard.

Le confort est à 8.7/10 — sur la route, ça se ressent très tolérant. Au final, c’est équilibré. La posture est vers l’avant, attaque (posture 7/10, buste ~35°), ce qui charge l’avant, super pour le contrôle, mais un peu plus direct dans le cintre.

Quand tu t’attends à des gros impacts : ça colle. Avec environ 190 mm de débattement (ce qu’il absorbe), il encaisse bien les impacts répétés. Au final, c’est une étiquette cohérente pour ce montage.