A/1 Apex 700c

Per le road, il punteggio favorisce setup che sprecano meno energia alle alte velocita. Le influenze piu forti sono coperture piu larghe da uso misto, con un po' piu di drag e una trasmissione piu economica con focus sul value. Nel quotidiano, non e costruita per inseguire la velocita, ma per gestire riding vario. Nell'uso reale, lo noti di piu nelle accelerazioni o nel tenere un tempo sostenuto.

Per i dislivelli: 3.3/10. Tra le bici da corsa comparabili, si colloca sotto la media. Né super facile né lungo: buon compromesso. Il rapporto più agile è circa 27.0 pollici (rapporto). Nel gruppo comparabile, è circa ~58% per quanto riguarda la facilità del rapporto agile. pollici (rapporto) serve a capire quanto ‘agile’ sia la rapportatura: più basso = più semplice in salita. Gli allestimenti cambiano anche per taglia: consideralo una direzione utile.

Come bici gravel, con 4.9/10 sull’aero, cerca velocità utilizzabile senza estremizzare il pacchetto. Detto facile: un equilibrio di mezzo: un po’ di scorrevolezza, ma non un setup aero estremo. La posizione sembra abbastanza neutra: qui l’aero dipende più dal pacchetto e dai componenti che da una postura estrema. Un frontale più integrato di solito riduce piccoli punti di resistenza nella zona cockpit. Sensazione da via di mezzo: non la più veloce possibile al vento, ma non ti frena nel normale veloce.

Balanced fit - una postura road neutra che va bene per molti rider. Questo dipende soprattutto dal fatto che il cockpit si posiziona circa 95 mm sotto la sella (importante drop), e il cockpit ti allunga in avanti di circa 549 mm (lungo). Aspettati un angolo del torso di circa 38 gradi.

La regolabilità di questa bici dipende soprattutto da cockpit, passaggio cavi e sistema reggisella: Il front-end non è bloccato in un sistema one-piece, e questo aiuta la regolabilità. Un altro aspetto da considerare è questo: Poiché i cavi passano all'interno, le regolazioni possono richiedere più lavoro. Dal testo disponibile sul reggisella non emergono forti limiti né bonus evidenti. Per questo rientra nella categoria Regolabile. Questo descrive soprattutto quanto sia facile regolare o sostituire nel tempo i componenti chiave che incidono sul fit.

Il comfort è 5.4/10 — su strada si sente moderatamente confortevole. In generale risulta bilanciata. Con gomme da circa 37 mm su ruote 700c, gomme più larghe permettono di scendere un po’ di pressione e rendono più liscia la strada rovinata — soprattutto su strade rovinate e tratti di gravel. La postura è neutra (posture 6/10, busto ~38°), e resta bilanciata — né troppo aggressiva né troppo rilassata.

Rispetto a bici simili, il prezzo è molto competitivo. Valore su 1–10: più alto = più bici per i soldi, più basso = cara per quello che offre. Basato sul prezzo di listino del produttore (MSRP); i prezzi reali in negozio possono essere più bassi (gli sconti possono cambiare molto il valore). In base alla stima spec, è circa 14% sotto il livello tipico per build simili. Nel suo gruppo, tende a essere meglio prezzata di molte (più economica di circa 77% degli annunci). Riferimento rapido: €2.199 di listino vs ~€2.552 per una build comparabile. Nel complesso, sembra un’ottima scelta value nella categoria.

Pensata per giri misti: asfalto + sterrato scorrevole o hardpack. La larghezza gomma è circa 37 mm, un buon compromesso per giri misti senza sentirsi lenta su strada. Anche se è taggata Gravel, la configurazione la spinge più verso All Road.