Trans 1.0 Lady

In contesto road, il punteggio parla di quanto sia facile tenere il passo con meno sforzo quando sei gia lanciato. Rispetto a bici costruite per pura pace, questo setup e modellato da coperture molto larghe che aggiungono drag extra e una trasmissione capace che sostiene una velocita regolare. Di conseguenza, e piu adatta a riding rilassato che a split veloci. Non cambia il fitness, ma cambia quanto 'veloce'...

Su pendenze ripide: 3.3/10. Nel gruppo delle bici da corsa, finisce sotto la media. Né super facile né lungo: buon compromesso. Il rapporto più agile è circa 27.0 pollici (rapporto). Nel gruppo comparabile, è circa ~58% per quanto riguarda la facilità del rapporto agile. pollici (rapporto) serve a capire quanto ‘agile’ sia la rapportatura: più basso = più semplice in salita. Gli allestimenti cambiano anche per taglia: consideralo una direzione utile.

Come bici touring, con 4.0/10 sull’aero, punta più alla facilità d’uso che ai guadagni marginali controvento. In parole semplici: più orientata a stabilità e comfort quotidiano che a tagliare il vento. Gomme più larghe spesso scambiano un po’ di efficienza aero per comfort e sicurezza. Di solito questo si traduce in guida facile e stabile, più che in velocità gratis al vento. Piccole scelte su ruote, gomme e cockpit possono cambiare parecchio la sensazione aero su strada. Non tutti i brand pubblicano gli stessi dettagli: qui si usano i segnali più chiari disponibili.

Comfort fit - meno tuck e meno carico su collo e spalle. La stima e utile, ma non completamente diretta a causa di valori mancanti.

Cosa determina qui la flessibilità di fit: Un front-end modulare lascia più libertà per cambiare lunghezza dell'attacco o larghezza del manubrio. Il passaggio cavi è relativamente semplice, e questo aiuta quando si cambiano componenti del cockpit. Risultato finale: Regolabile.

Il comfort è 6.7/10 — su strada si sente scorrevole. In generale risulta confortevole. Con gomme da circa 42 mm su ruote 700c, gomme più larghe permettono di scendere un po’ di pressione e rendono più liscia la strada rovinata — soprattutto su asfalto ruvido e pavimentazione rotta. La postura è eretta (posture 4/10), e questo toglie un po’ di carico da mani e schiena, spesso più rilassante.

Questo setup è pensato per strade reali con crepe e rattoppi. La misura gomme è sconosciuta in questa voce, quindi la surface range si basa sui segnali più affidabili disponibili. Il wheel setup (700c) va nella stessa direzione.