CAAD13 Disc Ultegra

Questo rating road e tarato sul paved: tempo sostenuto e accelerazioni piu facili. Relativo a build performance-oriented, questo setup e modellato da coperture road strette che tengono bassa la resistenza al rotolamento e una trasmissione solida che supporta una pedalata efficiente. Su percorsi tipici, e costruita per portare momentum con meno effort sprecato. Si vede soprattutto quando cerchi una media piu alta...

In salita: 1.8/10. Nel gruppo delle bici da corsa, finisce verso il fondo. Quando sale forte: più spingere che girare agile. In numeri: ~32.4 pollici (rapporto) per il rapporto agile. Rispetto al gruppo comparabile, sei intorno a ~18% lato facilità del rapporto agile. Leggilo così: pollici (rapporto) misura la facilità del rapporto agile. Più basso aiuta sul ripido. Alla fine: Sul ripido è più impegnativa. Taglia e allestimento possono cambiare la sensazione, e non tutto è pubblico: prendilo come una buona indicazione.

Lato race, un valore di 7.5/10 lascia intendere una chiara inclinazione verso il passo sostenuto e le strade aperte. Su strada, questo significa: pensata per andare forte, con scelte che riducono la resistenza quando aumenti la velocità. Anche la categoria “race” aiuta a capire l’intento del design. Rispetto a gomme molto larghe, questa misura gioca meglio con l’aerodinamica. Dettagli come cavi nascosti e un cockpit più pulito possono sommare piccoli guadagni aero quando vai forte. Su tratti piatti e controvento, spesso si percepisce più efficiente di design più orientati al comfort.

Sporty fit - piu tuck per efficienza, ma ancora gestibile per molti rider. Questo dipende soprattutto dal fatto che hai circa 108 mm di drop verso il manubrio (importante), con circa 568 mm di allungo verso il manubrio (lungo). Metti in conto circa 40 gradi di inclinazione. La geometria Race di solito premia una postura piu tucked.

In Road, La regolabilità del fit dipende da alcune scelte chiave: Un front-end modulare lascia più libertà per cambiare lunghezza dell'attacco o larghezza del manubrio. Un altro aspetto da considerare è questo: Cavi nascosti aggiungono di solito un po' di attrito quando si cambia manubrio o attacco. Questo design del reggisella è più specifico di un reggisella tondo standard, e quindi riduce la flessibilità. Per questo rientra nella categoria Regolabile. In parole semplici, indica quanto sia pratico riconfigurare la posizione in seguito.

Il comfort è 2.3/10 — su strada si sente dura sullo sconnesso. In generale risulta rigida da gara. Con gomme da circa 25 mm su ruote 700c, con gomme strette senti di più la texture dell’asfalto — soprattutto su asfalto ruvido e pavimentazione rotta. La postura è neutra (posture 6/10, busto ~40°), e resta bilanciata — né troppo aggressiva né troppo rilassata.

Tarmac-first: diretto e veloce su strada. La larghezza gomma è circa 25 mm, tipica dei setup road veloci. Il formato ruote (700c) è coerente con questo uso.