TRANS 5.0 LADY

Su asfalto, piccole differenze di drag e resistenza si sommano, e questo punteggio le cattura. Relativo a build performance-oriented, questo setup e modellato da coperture molto larghe che aggiungono drag extra e una trasmissione piu economica con focus sul value. Nel complesso, non e costruita per inseguire la velocita, ma per gestire riding vario. Si vede soprattutto quando cerchi una media piu alta o quando...

Per i dislivelli: 3.3/10. Tra le bici da corsa comparabili, si piazza sotto la media. Né super facile né lungo: buon compromesso. In numeri: ~27.0 pollici (rapporto) per il rapporto agile. Nel gruppo comparabile, è circa ~58% per quanto riguarda la facilità del rapporto agile. Leggilo così: pollici (rapporto) misura la facilità del rapporto agile. Più basso aiuta sul ripido. Taglia e allestimento possono cambiare la sensazione, e non tutto è pubblico: prendilo come una buona indicazione.

Come bici touring, con 4.0/10 sull’aero, punta più alla facilità d’uso che ai guadagni marginali controvento. Su strada, questo significa: più orientata a stabilità e comfort quotidiano che a tagliare il vento. Gomme attorno a 42mm puntano chiaramente a comfort e controllo — e di solito aggiungono un po’ di resistenza al vento. Di solito questo si traduce in guida facile e stabile, più che in velocità gratis al vento.

Comfort fit - meno tuck e meno carico su collo e spalle. Questa e una stima; il fit reale dipende anche da spacers e setup del rider.

In Road, Principali motivi dietro questo risultato sulla flessibilità di fit: Il front-end non è bloccato in un sistema one-piece, e questo aiuta la regolabilità. Un altro aspetto da considerare è questo: Il front-end è più facile da gestire in officina, il che favorisce le regolazioni nel tempo. Risultato finale: Regolabile.

Questo fa 6.7/10 in comfort; dal vivo risulta scorrevole. In generale risulta confortevole. Con gomme da circa 42 mm su ruote 700c, gomme più larghe permettono di scendere un po’ di pressione e rendono più liscia la strada rovinata — soprattutto su asfalto ruvido e pavimentazione rotta. La postura è eretta (posture 4/10), e questo toglie un po’ di carico da mani e schiena, spesso più rilassante.

Fatta per smorzare vibrazioni e tenere controllo su asfalto rovinato. Qui non ci sono dettagli sulla misura gomme, quindi l’etichetta segue i segnali più chiari di setup e categoria. Il wheel setup (700c) va nella stessa direzione.