ALLROAD A2

Op de weg gaat de rating vooral over snel cruisen en hoe de setup hogere snelheden ondersteunt. Hij is gericht op snel rijden, niet op maximale carry options. Het valt zo uit door bredere mixed-surface banden die wat extra weerstand geven en een meer budgetvriendelijke drivetrain met focus op value. Daardoor draait het meer om stabiliteit en utility dan om snel aanvoelen.

Op klimmen: 3.8/10. Vergeleken met racefietsen zit ’ie onder gemiddeld. In korte steile stukken blijft het goed te doen. De lichtste versnelling komt uit op ongeveer 25.5 duim (verzet). In de vergelijkingsgroep valt ’ie ongeveer rond ~72% qua lichtste versnelling. duim (verzet) kun je zien als ‘hoe licht is licht’: lagere waarden helpen als het steil wordt. Maat en afmontage kunnen het gevoel wat veranderen, en niet alles is altijd publiek: zie dit als een goede richting.

Voor een general road-opzet laat een aero-score van 5.6/10 zien dat aero-intentie duidelijk onderdeel van het pakket is. Simpel gezegd is het gemaakt met snelheid in gedachten, met keuzes die bij hogere snelheid de luchtweerstand verlagen. Als je hard rijdt, voelt het vaak makkelijker om dezelfde snelheid vast te houden. In het echte leven hangt aero ook af van houding en setup, niet alleen van framevormen. Specs verschillen per markt en modeljaar; de samenvatting volgt de meest consistente signalen.

Balanced fit - een mooie middenweg tussen comfort en speed. Je krijgt deze houding vooral doordat de stuurhoogte uitkomt op ongeveer 92 mm onder het zadel (een grote drop), met ongeveer 557 mm reach naar voren - dus een lange stretch. Ga uit van ongeveer 38 graden vooroverleuning. Geschatte spacers: ongeveer 16 mm.

Hier is de eenvoudige uitleg achter de score voor fit-flexibiliteit: De voorkant zit niet vast in een one-piece systeem, wat de verstelbaarheid helpt. Aan de voorkant is makkelijker te werken, wat fit-aanpassingen op termijn ondersteunt. Ronde standaard-zadelpennen zijn meestal makkelijker af te stellen en te vervangen. Over het geheel genomen valt hij in Zeer verstelbaar. Dit gaat vooral over hoe makkelijk belangrijke fit-onderdelen later aan te passen of te vervangen zijn.

Comfort komt uit op 6.4/10 — in de praktijk is het makkelijk over ruwe stukken. Per saldo is het gebalanceerd. Hij staat op ongeveer 35 mm banden op 700c wielen; extra bandvolume helpt trillingen en kleine hobbels te dempen — vooral op chipseal en gebroken asfalt. De houding is neutraal (posture 6/10, torso ~38°), wat het in balans houdt — niet overdreven agressief, niet overdreven relaxed.

Handig als je route vaak van ondergrond wisselt. Banden rond 40 mm balanceren road-roll en stabiliteit off-road. De tag zegt General Road, maar de onderdelen lezen meer als All Road. De wheel setup (700c) ondersteunt die richting.