Speed Concept SLR 7 AXS

Per le road, e un proxy di quanto 'veloce' sembra il setup su pavimento normale. Finisce qui grazie a un peso piuttosto nella media, coperture road strette che tengono bassa la resistenza al rotolamento, una trasmissione di alta gamma, spesso molto precisa sotto sforzo e una postura rilassata che rinuncia a un po' di efficienza aero. Nel quotidiano, tende a sentirsi lively quando acceleri o rilanci. Si vede...

Valutazione in salita: 5.8/10. Tra le bici da corsa simili, si piazza a metà gruppo. Il rapporto più agile è abbastanza equilibrato. Valore: circa 28.6 pollici (rapporto). Rispetto al gruppo comparabile, sei intorno a ~43% lato facilità del rapporto agile. Leggilo così: pollici (rapporto) misura la facilità del rapporto agile. Più basso aiuta sul ripido. Alla fine: Una buona indicazione per la rapportatura agile. A seconda di taglia e allestimento può variare: utile come stima, non come promessa.

Per un allestimento triathlon, 10.0/10 in aerodinamica indica una bici progettata con un forte bias verso la velocità. In parole semplici: molto focalizzata sulla velocità, progettata per ridurre la resistenza dell’aria quando vai forte. Cerchi attorno a 51mm sono una scelta più polivalente che una scelta aero pura. Sembra una scelta pratica, non una scelta max-aero. Un frontale più integrato di solito riduce piccoli punti di resistenza nella zona cockpit. Più vai forte, più questo focus aero si vede in come mantiene la velocità.

Race / Pro fit - un fit molto orientato alla performance con piu carico su core e braccia. Si percepisce cosi perche le bars sono circa 141 mm piu basse della sella - quindi con drop molto importante, e l'allungo in avanti misura intorno a 607 mm (molto lungo). Probabilmente ti troverai intorno a 44 gradi di inclinazione. L'intento TT/tri spesso significa un tuck piu estremo con il setup corretto.

Principali motivi dietro questo risultato sulla flessibilità di fit: Il cockpit è modulare, con attacco e manubrio separati, quindi è più facile regolare o sostituire i componenti che incidono sul fit. Il front-end è più facile da gestire in officina, il che favorisce le regolazioni nel tempo. Questo design del reggisella è più specifico di un reggisella tondo standard, e quindi riduce la flessibilità. Quindi si colloca in Moderatamente regolabile. Nella pratica, riguarda la facilità con cui si fanno cambi di fit con componenti comuni e normale lavoro di officina.

Questo fa 1.8/10 in comfort; dal vivo risulta molto rigida. In generale risulta rigida da gara. Con gomme da circa 25 mm su ruote 700c, gomme strette richiedono spesso più pressione, quindi passa più buzz — soprattutto su asfalto ruvido e pavimentazione rotta. La postura è impostazione race (posture 8/10, busto ~44°), e questo sposta più peso in avanti, quindi senti più feedback su mani e sella.

Il valore sembra un po’ debole rispetto a opzioni simili. Valore su 1–10: più alto = più bici per i soldi, più basso = cara per quello che offre. Basato sul prezzo di listino del produttore (MSRP); i prezzi reali in negozio possono essere più bassi (gli sconti possono cambiare molto il valore). In base alla stima spec, è circa 19% sopra il livello tipico per build simili. Tra i comparabili, sta più o meno a metà (più economica di circa 46% degli annunci). Riferimento rapido: €10.199 di listino vs ~€8.602 per una build comparabile. Nel complesso, non sembra il miglior valore per la spec.

Strada pura: ritmo alto e guida precisa su asfalto. La larghezza gomma è circa 25 mm, tipica dei setup road veloci. Il wheel setup (700c) va nella stessa direzione.