I-Speed I

Per le road, e un proxy di quanto 'veloce' sembra il setup su pavimento normale. E pensata per andare veloce, non per massimizzare carry options. Le ragioni principali sono coperture road strette che tengono bassa la resistenza al rotolamento e una trasmissione piu economica con focus sul value. Nel quotidiano, e pensata per un mix di riding, non solo per top-end pace.

In salita: 3.3/10. Nel gruppo delle bici da corsa comparabili, finisce sotto la media. Il rapporto più agile è abbastanza equilibrato. Il rapporto più agile è circa 27.0 pollici (rapporto). Nel gruppo comparabile, è circa ~58% per quanto riguarda la facilità del rapporto agile. pollici (rapporto) serve a capire quanto ‘agile’ sia la rapportatura: più basso = più semplice in salita. In sintesi: Un compromesso onesto in salita. Taglia e allestimento possono cambiare la sensazione, e non tutto è pubblico: prendilo come una buona indicazione.

Lato general road, un valore di 6.2/10 lascia intendere una chiara inclinazione verso il passo sostenuto e le strade aperte. Detto facile: pensata per andare forte, con scelte che riducono la resistenza quando aumenti la velocità. L’etichetta general road è un indizio utile su quanto l’efficienza al vento sia tra le priorità. Nell’uso reale premia il ritmo sostenuto: più vai forte, più l’aero aiuta.

Balanced fit - una posizione versatile per uscite lunghe e sforzi piu veloci. La stima e utile, ma non completamente diretta a causa di valori mancanti.

Cosa determina qui la flessibilità di fit: Attacco e manubrio separati rendono più pratici i cambi di fit. Il passaggio cavi interno può rallentare i cambi di componenti legati al fit. Un altro aspetto da considerare è questo: I dettagli del reggisella non indicano chiaramente un sistema molto vincolato o molto flessibile. Nel complesso è Moderatamente regolabile. In parole semplici, indica quanto sia pratico riconfigurare la posizione in seguito.

Il comfort è 3.1/10 — su strada si sente più reattiva che morbida. In generale risulta rigida da gara. Con gomme da circa 25 mm su ruote 700c, con gomme strette senti di più la texture dell’asfalto — soprattutto su asfalto ruvido e pavimentazione rotta. La postura è neutra (posture 6/10), e resta bilanciata — né troppo aggressiva né troppo rilassata.

Tarmac-first: diretto e veloce su strada. Con gomme intorno a 25 mm, è chiaramente orientata alla strada. Anche se è taggata General Road, la configurazione la spinge più verso Road Only.