Turbine SLR SHIMANO ULTEGRA Di2 R8170 2x12s

Su asfalto e principalmente una questione di efficienza, e il punteggio la riassume. E pensata per andare veloce, non per massimizzare carry options. Tende cosi per via di un setup leggero, coperture road strette che tengono bassa la resistenza al rotolamento, una trasmissione solida che supporta una pedalata efficiente e una postura rilassata che rinuncia a un po' di efficienza aero. Quando alzi il ritmo, e tra...

Per i dislivelli: 5.5/10. Tra le bici da corsa simili, si piazza a metà gruppo. Nei muri finisci più a spingere che a girare agile. In numeri: ~32.4 pollici (rapporto) per il rapporto agile. Nel gruppo comparabile, è circa ~18% per quanto riguarda la facilità del rapporto agile. pollici (rapporto) è una scorciatoia: più basso, più facile restare in cadenza in salita. Peso: ~8.2 kg. Gli allestimenti cambiano anche per taglia: consideralo una direzione utile.

Nel contesto triathlon, un punteggio aero di 9.8/10 suggerisce che ridurre la resistenza è uno degli obiettivi centrali. In parole semplici: molto focalizzata sulla velocità, progettata per ridurre la resistenza dell’aria quando vai forte. Una posizione più bassa e distesa di solito aiuta a essere più efficienti al vento quando la velocità sale. Questa misura è comune su bici performance e tende a sposarsi bene con obiettivi aero. Più vai forte, più questo focus aero si vede in come mantiene la velocità.

Race / Pro fit - un tuck aggressivo pensato per sforzi intensi piu che per il comfort assoluto. Questo dipende soprattutto dal fatto che si ottengono circa 133 mm di drop sella-manubrio (molto importante), con uno stretch molto lungo di circa 607 mm. L'angolo del torso stimato e di circa 43 gradi. Le bici da tri sono pensate per una posizione molto avanzata e molto tucked quando il fit e giusto.

La regolabilità di questa bici dipende soprattutto da cockpit, passaggio cavi e sistema reggisella: Attacco e manubrio separati rendono più pratici i cambi di fit. Un altro aspetto da considerare è questo: Il front-end è più facile da gestire in officina, il che favorisce le regolazioni nel tempo. Vale anche la pena notare che: Le informazioni sul reggisella appaiono abbastanza neutre, quindi il grosso del fit dipende dal cockpit. Nel complesso è Moderatamente regolabile.

Il comfort è 1.9/10 — su strada si sente dura sullo sconnesso. In generale risulta rigida da gara. Con gomme da circa 25 mm su ruote 700c, con gomme strette senti di più la texture dell’asfalto — soprattutto su asfalto ruvido e pavimentazione rotta. La postura è impostazione race (posture 8/10, busto ~43°), e questo sposta più peso in avanti, quindi senti più feedback su mani e sella.

È difficile vedere il valore a questo prezzo. Il punteggio valore è 1–10: più alto = migliore rapporto qualità-prezzo, più basso = paghi più di bici simili. Basato sul prezzo di listino del produttore (MSRP); i prezzi reali in negozio possono essere più bassi (gli sconti possono cambiare molto il valore). Nel confronto spec, è circa 112% sopra quanto costano tipicamente build simili. Nel suo gruppo, è tra le più care (più economica solo di circa 6% degli annunci). Riferimento rapido: €10.396 di listino vs ~€4.899 per una build comparabile. Nel complesso, probabilmente puoi trovare valore migliore altrove.

Tarmac-first: diretto e veloce su strada. Con gomme intorno a 25 mm, è chiaramente orientata alla strada. Il wheel setup (700c) va nella stessa direzione. Tutto considerato, l’etichetta è sensata per il montaggio.