ALLROAD C2

Su asfalto e principalmente una questione di efficienza, e il punteggio la riassume. Rispetto a specialisti trail-speed, questo setup e modellato da coperture piu larghe da uso misto, con un po' piu di drag e una trasmissione capace che sostiene una velocita regolare. Quando alzi il ritmo, e piu su stabilita e utilita che su sentirsi 'fast'. Quando spingi sui pedali, alcune bici scattano, altre ci mettono di piu...

Punteggio salita: 4.6/10. Rispetto alle bici da corsa comparabili, esce a metà gruppo. Il rapporto più agile è molto facile da girare in salita. Il rapporto più agile è circa 23.2 pollici (rapporto). Rispetto al gruppo comparabile, sei intorno a ~92% lato facilità del rapporto agile. pollici (rapporto) è una scorciatoia: più basso, più facile restare in cadenza in salita. A seconda di taglia e allestimento può variare: utile come stima, non come promessa.

Per un allestimento general road, 5.5/10 in aerodinamica indica che la bici è fatta per tenere velocità con buona efficienza. Su strada, questo significa: pensata per andare forte, con scelte che riducono la resistenza quando aumenti la velocità. Le ruote sono sul lato più basso, circa 28mm, quindi contano più forme del telaio e posizione che la profondità del cerchio. Sembra una scelta pratica, non una scelta max-aero. Nell’uso reale premia il ritmo sostenuto: più vai forte, più l’aero aiuta.

Balanced fit - un buon equilibrio tra comfort e speed. Questa e una stima; il fit reale dipende anche da spacers e setup del rider.

Ecco la spiegazione semplice dietro la valutazione della flessibilità di fit: Il cockpit è modulare, con attacco e manubrio separati, quindi è più facile regolare o sostituire i componenti che incidono sul fit. Meno complessità nel routing rende cambi e regolazioni più pratici. Risultato finale: Regolabile.

Il comfort arriva a 6.4/10 — nella pratica è scorrevole. In generale risulta bilanciata. Con gomme da circa 35 mm su ruote 700c, gomme più larghe permettono di scendere un po’ di pressione e rendono più liscia la strada rovinata — soprattutto su asfalto ruvido e pavimentazione rotta. La postura è neutra (posture 6/10), e resta bilanciata — né troppo aggressiva né troppo rilassata.

Buona quando il percorso alterna asfalto e fondi compatti. La larghezza gomma è circa 40 mm, un buon compromesso per giri misti senza sentirsi lenta su strada. Anche se è taggata General Road, la configurazione la spinge più verso All Road.