ALLROAD C2

Su asfalto e principalmente una questione di efficienza, e il punteggio la riassume. Rispetto a specialisti trail-speed, questo setup e modellato da coperture road tuttofare che bilanciano velocita e comfort e una trasmissione capace che sostiene una velocita regolare. Quando alzi il ritmo, punta a un feel all-round piu che alla massima velocita. Quando spingi sui pedali, alcune bici scattano, altre ci mettono di...

Sui tratti in pendenza: 4.0/10. Tra le bici da corsa simili, si colloca sotto la media. Quando si impenna, la rapportatura sembra molto facile. Il rapporto più agile è circa 24.6 pollici (rapporto). Nel gruppo comparabile, è circa ~76% per quanto riguarda la facilità del rapporto agile. Leggilo così: pollici (rapporto) misura la facilità del rapporto agile. Più basso aiuta sul ripido. A seconda di taglia e allestimento può variare: utile come stima, non come promessa.

Per un allestimento general road, 5.8/10 in aerodinamica indica che la bici è fatta per tenere velocità con buona efficienza. In parole semplici: pensata per andare forte, con scelte che riducono la resistenza quando aumenti la velocità. Anche la categoria “general road” aiuta a capire l’intento del design. Nell’uso reale premia il ritmo sostenuto: più vai forte, più l’aero aiuta. I brand comunicano livelli diversi di dettaglio: qui si usano gli indizi più affidabili disponibili.

Balanced fit - un buon equilibrio tra comfort e speed. Ottieni questa posizione perche l'altezza del manubrio e circa 90 mm piu bassa della sella (importante drop), e l'allungo in avanti e di circa 543 mm (lungo). L'angolo del torso stimato e di circa 38 gradi.

Ecco la spiegazione semplice dietro la valutazione della flessibilità di fit: Il cockpit è modulare, con attacco e manubrio separati, quindi è più facile regolare o sostituire i componenti che incidono sul fit. Meno complessità nel routing rende cambi e regolazioni più pratici. Risultato finale: Regolabile.

Il comfort è 5.1/10 — su strada si sente moderatamente confortevole. In generale risulta bilanciata. La postura è neutra (posture 6/10, busto ~38°), e resta bilanciata — né troppo aggressiva né troppo rilassata.

Questo setup è pensato per strade reali con crepe e rattoppi. Qui non ci sono dettagli sulla misura gomme, quindi l’etichetta segue i segnali più chiari di setup e categoria. Il formato ruote (700c) è coerente con questo uso.